kay 發表於 2025-9-13 19:09
5X問題係以前兩大主要客源都跌8成
剩低個D就係眼前車上客
唔使完全recover
5x而家最重要反而係縮短行車時間
一嚟控制到成本 二嚟試到快咗仲有冇客會回流
咁就唔使又要驚又要試 整埋啲古靈精怪7X出嚟
直接斬5X有以下問題：
1. 電車路往返西區會剩返5B,到時想郁5B應該都幾難
2. 大坑冇曬2同5X，就一定會搵線入去，如果真係25/26入去，到時要整減價雙分唔著數，是但一個方向一定收少咗
如我上面所講，東行甩中碼隨時死得仲快，仲要補位
參考18x,咁就不如用西行做試點,灣仔直出，兼入石塘咀，行車時間上有望縮短，同時拓大西區嗰基本盤
YUU 發表於 2025-9-13 20:38
唔使完全recover
5x而家最重要反而係縮短行車時間
一嚟控制到成本 二嚟試到快咗仲有冇客會回流
5X中環碼頭確實無得甩
而家條線最穩陣個客倉係得返佢
但呢個位又愛又恨個位係
條線石塘咀走, 過左中環碼頭之後, 去到灣仔其實同5B差唔多時間
brianso198 發表於 2025-9-13 14:53
東院單靠8H客數係唔夠說服力拆兩條
就算想拆兩條, 8號車個區間本身就無說服力開多條
拆得2H，果條8H就只喺名義上既8H，實質喺8X既短棍...
8X做緊幾舊客，但我肯定柴小往來北炮喺主力...
其餘果堆咩柴斜銅鑼灣呀，北炮跑馬地呢d 20分班夠有突...
就算時光倒流翻去中巴19跑馬地獨市年代都唔見得好好客，只能夠用中規中矩形容...
跑馬地喺經過種種歷史而得到呢條城巴線王，唔喺佢應得既...
拆得2H，果條8H就一定將某d 8X既班次變8H，唔會喺加車...
所以個concern喺，會唔會defect the purpose of 醫院線...
8X小西灣北炮呢段長期爆，冇雙輪椅位喺一件事...
輪椅客上唔上到先喺concern...
brianso198 發表於 2025-9-13 20:42
5X中環碼頭確實無得甩
而家條線最穩陣個客倉係得返佢
不如咁講
成條5x得返中環碼頭係獨市客 之後都係執5B
搭過咁多次中碼喺平日日間都唔係咁穩定
本帖最後由 brianso198 於 2025-9-13 20:54 編輯
Ravenclaw 發表於 2025-9-13 20:47
拆得2H，果條8H就只喺名義上既8H，實質喺8X既短棍...
8X做緊幾舊客，但我肯定柴小往來北炮喺主力...
問題係而家睇唔到有必要要拆部分8X班次做呢條8H...
8X唔夠載, 但8號仔夠載有突
加上8H無論客數定係營收都差到一個點
當年係找數plan, 係塞住區議會把口既佳作
brianso198 發表於 2025-9-13 20:53
問題係而家睇唔到有必要要拆部分8X班次做呢條8H...
8X唔夠載, 但8號仔夠載有突
佢喺應該執執780P柴小走線然後全日，8整死佢，780非繁減班...
杏花堆流水點解決後話...
8仔只行康翠台你預咗...
Ravenclaw 發表於 2025-9-13 21:10
佢喺應該執執780P柴小走線然後全日，8整死佢，780非繁減班...
杏花堆流水點解決後話...
幾同意杏花邨流水可以交俾780做
但8號仔全日，變成780P全日
感覺上好似仲重疊得多過宜家
諗緊如果8想搵自己價值，可唔可以——
(1) 擺興華，柴灣走線跟81
(2) 兜筲箕灣總站
(3) 直飛內告（百德新街/景隆街），史釗域道屈返入電車路SOGO，循環返柴灣
咁就真係深入柴灣
同時upgrade 2X筲箕灣客，筲箕灣下站百德新街
兜筲箕灣慢咗既時間，用直飛內告追返
castanopsis 發表於 2025-9-13 21:35
幾同意杏花邨流水可以交俾780做
但8號仔全日，變成780P全日
交比780喺你講既，唔喺我...
唔好簡單復雜化拉埋筲箕灣玩...
780P西行就咁全日...
東行點行就要慢慢研究...
因為780P全日，佢同780既關係會變到720/722東行果種奇怪關係...
YUU 發表於 2025-9-13 20:38
唔使完全recover
5x而家最重要反而係縮短行車時間
一嚟控制到成本 二嚟試到快咗仲有冇客會回流
護級組留太耐始終會降班
不過個人一向認為
2又好5X又好
有其他線補到位其實唔一定要存在
Ravenclaw 發表於 2025-9-13 21:48
交比780喺你講既，唔喺我...
唔好簡單復雜化拉埋筲箕灣玩...
不敢領功
杏花邨流水交俾780，係2076版友喺#120講既
但件事其實都make sense
至於8仔停埋筲箕灣總站
我會覺得，一日有 康翠臺、柴斜<>鵝頸/SOGO
8仔其實都無得cut，卡咗喺度唔上唔落
咁俾個順水人情做埋 筲箕灣>銅鑼灣 一站特快，其實都無妨
反正回程亞公岩道已經做緊，2X有生之年又唔見得會拆線