本帖最後由 limited 於 2025-9-15 00:25 編輯
Ravenclaw 發表於 2025-9-15 00:07
解釋下點解觀感A11做中碼好過18...
1. A11機場尾班開 00:30, 完全填補2號東行尾車去炮北
2. 文件上可以話幫助南丫島同長洲居民機場港珠澳坐船返屋企
3. 18東行如要入返林士街德輔道中, 到維園車程唔會明顯快過金鐘道軒尼詩道
早繁A11, 其他西隧線唔可靠, #237講左
kay 發表於 2025-9-14 22:20
睇返當年7X計劃
當年係西祥街直去中環
當年7X西區打後走線大致冇問題
錯嘅係搵7仔一齊玩
我上面講咁多
其實都係因為睇得出佢未放棄西區灣銅特快
limited 發表於 2025-9-15 00:22
1. A11機場尾班開 00:30, 完全填補2號東行尾車去炮北
2. 文件上可以話幫助南丫島同長洲居民機場港珠澳坐船 ...
早繁碼頭客一早投靠曬
948系 960P 978 962A
不過A11 早繁東行太疏車又係真既
YUU 發表於 2025-9-15 00:26
當年7X西區打後走線大致冇問題
錯嘅係搵7仔一齊玩
我上面講咁多
佢應該拉30X/43M落水，咁就冇上環西營盤嘅問題
又加價 發表於 2025-9-15 00:42
佢應該拉30X/43M落水，咁就冇上環西營盤嘅問題
30x而家搵到平衡 唔好搞
43M就算數 就971唔入華貴華富
原封不動淨加雙分都收到佢皮
5X繁時證明到灣銅有客
點解唔試埋佢
反正改完衰咗同維持現狀隨時係同一個下埸
FBI2 發表於 2025-9-15 00:10
18電車路有東行基本盤,唔好踢18出海皮,否則連跌淨既客都冇埋.
如果25加雙向既，18中碼後跟780囉，18P減速後西區唔會搭18去東區架，所以西區慢冇所謂架...
本帖最後由 Ravenclaw 於 2025-9-15 01:07 編輯
limited 發表於 2025-9-15 00:22
1. A11機場尾班開 00:30, 完全填補2號東行尾車去炮北
2. 文件上可以話幫助南丫島同長洲居民機場港珠澳坐船 ...
咁呢個唔喺觀感啦，呢個喺practical point黎...
其實2尾車太夜，720應該雙向各加1班...
收就緊喺收$9.40，$6.80佢個頭...
limited 發表於 2025-9-15 00:22
1. A11機場尾班開 00:30, 完全填補2號東行尾車去炮北
2. 文件上可以話幫助南丫島同長洲居民機場港珠澳坐船 ...
一於早繁18P，九點後A11全日經中碼，做到全日有車去炮北。
另外會唔會對家想開多幾班603A或600特做埋中碼至炮北客？
Choi 發表於 2025-9-15 01:12
一於早繁18P，九點後A11全日經中碼，做到全日有車去炮北。
另外會唔會對家想開多幾班603A或600特做埋中 ...
以 A11 早繁疏車程度，全日入中碼都冇問題，機場線唔好玩不同走線，早繁加條 18P 幫手就搞掂。
A11 入中碼減價，其實 25 連雙向分段都唔駛補，不過呢個睇巴士公司取態。
2 縮去威菲反而冇得變，一來霸住車房，二來要做返愛秩序灣流水。
slsso 發表於 2025-9-14 22:06
過去新城既長途流水線劃一收賤價有歷史因素
個人覺得收返個適當既價可以接受
同意
其實以前純粹係因為無雙向分段，啲流水遷就短途客，先收到咁平
原意唔係俾你中環碼頭$5.5搭到嘉亨灣
跟返呢套脈絡
11/15/25俾到雙向分段俾 中環碼頭<>金鐘/灣仔，已經相當合理
再遠啲既，要求直車可以，同價轉乘可以，但同價直車就有啲太大咬