天空之神 發表於 2025-9-14 14:25
唔會改唔到殺唔到
因為 5X 根本做唔到中碼
咁你要問下西區去中碼首選係咩嘢
YUU 發表於 2025-9-14 14:26
咁你要問下西區去中碼首選係咩嘢
要睇去中碼做乜？如果轉船去離島，MTR行過去。如果轉船去尖沙咀，都係MTR過埋海。
當然，要睇早繁有幾多人係5X轉船。至於非繁，倒出公海冇損失。
FBI2 發表於 2025-9-14 14:40
要睇去中碼做乜？如果轉船去離島，MTR行過去。如果轉船去尖沙咀，都係MTR過埋海。
當然，要睇早繁有幾多 ...
其實依家問題係一個POOL分3條線做
2 5X 18各自都幾千人
加埋都應該差唔多一萬人打折當7000 8000
呢個客量基本上唔駛捱25-30分
但實際問題係一人一忽唔知點搞好
尋日純粹地圖拉直線
3號碼頭同恆生
國金二期同怡和
500米直線射程範圍
如果真係併晒咁多條
最正路係放棄碼頭
不過心邪一句以現有服務符合需求
殺2條線比3合1慳到既車會多D
castanopsis 發表於 2025-9-13 22:38
康翠臺去漁灣村，算係可步行距離
搭車既，大部分人好似都係行出去叫N飛
真係搞唔掂既，係杏花邨去筲箕灣官 ...
差唔多成公里喎，就算穿商場都唔止500米...
8之前西行加經漁灣就喺要做呢舊客，漁灣一定喺死等8P去灣銅...
遠程線我相信佢地反而肯行多幾步...
即喺例如康翠台去灣仔既佢仲行多幾步去地鐵站/780...
反而去漁灣呢d唔近唔遠既位有直車合理...
FBI2 發表於 2025-9-12 06:51
講真，如果縮2，25一定要加中環至銅鑼灣雙分。不過又咁講，熟客就識落車拍卡拎回贈，生客呢？我諗真係推 ...
睇得出依家城巴係寧願補雙向分段／轉乘
令更加多嘅乘客車費可以平咗
都要慳返啲車
實行雙向分段嘅問題
生客自己唔睇清楚
咁就係佢問題啦
巴士公司已經做咗應該做嘅
博班客唔知有雙向分段
其實都啱嘅
就算當年cut 82M
補咗一個82嘅雙向分段
依家10個客有9個都仲係唔會拍
2076 發表於 2025-9-12 00:31
西行比 2 轉 25，東行比 E11 轉 2，中環碼頭要平就出海港政府大樓上 E11 轉車。
東行E11未必係唔係合理範圍之內
以我認識嘅城巴
佢唔會慳呢一兩個轉乘／分段
而令佢斬唔到條線
James116 發表於 2025-9-14 18:08
睇得出依家城巴係寧願補雙向分段／轉乘
令更加多嘅乘客車費可以平咗
都要慳返啲車
坐過咁多次 30X，基本上唔會見到有人落車拍卡...... 甚至新界果邊 53 都係好少人識用雙向分段。
所以話市中心線 25 加雙向分段斬短 2，計落一定有著數，既可以由 948 搶返要平的客，亦可以搶見車就上的生客錢。11 同 25 亦都應該要行返遮打道，同路搶 5B 26 客兼方便乘客等幾飛。
如果話堅尼地城要線去 IFC，與其諗咁多，踢 5B 出海皮，反正堅尼地城去中環內街有 10 同 18，中環內街去軒尼詩道就有市中心線 11 同 25，尤其是 25 想加雙向分段解決埋價錢問題。
kay 發表於 2025-9-12 08:52
問題係唔係所有案例都會比返同價服務
反而係預計建議過唔到關先保底咁做
冇錯
佢可以博嘅
問題就係佢值唔值得博
博完有機會cut唔到條線
FBI2 發表於 2025-9-13 11:19
如果以目測計,99係有可能被縮短,縮去北角,因為東區客量太堪憂,同77差好遠.
...
行皇室堡出嚟就係咁
77因為馬師道+崇光已經多人好多
brianso198 發表於 2025-9-14 10:35
咁真係有客要諗點補呢個位
但係咪真係一定要用「5X」做係有討論空間
而家5X喺IFC嗰個站用18怡和唔夠覆蓋？