ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 19:37
水平嘅嘢自有公論啦，甚至幾好笑同幾好玩添
討論區邊個冇資格評論先？
咁以你嘅水平，連當年某特首嗰啲自有公論嘅狡辯都敢拎出嚟幫自己兜，又真係幾好笑幾好玩嘅。
s3n370 發表於 2025-11-22 19:40
其實响法例生效後，就算唔係車cam群組嘅萬能key有錢有分就係任性外，合法就係戴安全帶同埋企。
本身已經有 ...
你知唔知自己講緊乜㗎？
我由本身有得合法唔戴安全帶而坐變成無喎，呢個選項咁快俾你食咗？
本帖最後由 KE7066 於 2025-11-22 20:34 編輯
s3n370 發表於 2025-11-21 15:53
其實上面寫得好清楚，講緊法例。幾地不論車種，法例而言都係巴士。
一早chun兄亦引佐英國法例，若果架巴士 ...
舉個例兼問下問題，想學下嘢，因為實在唔係熟香港以外嘅交通，有錯歡迎更正
今日係度思考英國巴士安全帶問題
雖然係 exempt 咗，但係其實係可以裝安全帶
https://www.gov.uk/government/publications/seat-belts-on-urban-buses/seatbelts-on-urban-buses
即係實質 risk analysis 係由 operator 決定
唔係乘客話見到可以自己思考有無風險用唔用
回到香港，政府一早同專利巴士公司傾好曬數，立法強制前現實已經係全部新車都裝安全帶
除非有時光機阻止到呢個決定
否則要講路線性質有別，真係有咁大空間思考？
然後係度思考英國有無呢類 operator 自己決定嘅情況
唔知應該點入手搵到比較可以 on par 香港嘅，所以用 B8L operate 嘅線去入手，因為印象中多數都會 spec 埋安全帶落去
見 Tiger T1 正常掛牌個兩架 eVoSeti B8L 係有安全帶
但同時間今日特見嘅 BF63 HFC (B7RLE) 就似乎無
而一樣有行 Cambridgeshire Guided Busway 用 E400XLB B8L 嘅 Stagecoach B 似乎無 spec 安全帶
所以呢個似乎係一個可以參考嘅例子？
side note:
https://www.route-one.net/features/the-capacity-kings-aldermaston-coach-lines-b8l-evoseti-pair/
B8L 係 built to order, 所以應該唔係因為 dealer 有安全帶所以先咁啱有
當然唔排除有安全帶二手市場易啲有人接手嘅考量
KE7066 發表於 2025-11-22 20:29
舉個例兼問下問題，想學下嘢，因為實在唔係熟香港以外嘅交通，有錯歡迎更正
英國好多類似香港非專利但其實當coach行而又係用E400/B8L等urban bus type係有安全帶
呢堆車做得最多係做學童接送
出奇地係連家長都幾歡迎佢有安全帶比細路用
本帖最後由 KE7066 於 2025-11-22 21:25 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 21:04
英國好多類似香港非專利但其實當coach行而又係用E400/B8L等urban bus type係有安全帶
呢堆車做得最多係做 ...
的確依家 B8L 係果邊主流市場係比較接近香港非專嘅 coach 類生意
而且當中唔少都係 independent 唔係話大集團買車
雖然 Whippet 個名有 Coach，但佢果兩部 B8L 攞嚟專門做 Tiger 1，同佢其他二手車一樣，似乎無需要安全帶
呢點比較接近香港專利巴士，所以好疑惑
Man@MFHK 發表於 2025-11-22 18:44
呢個邏輯本身已經好有問題啦！
今日有帶就要戴，聽日有扶手就要捉，後日有位就要坐？
係，如果乜都要被管，咁不如坐監
本帖最後由 s3n370 於 2025-11-22 16:25 編輯
KE7066 發表於 2025-11-22 12:29
舉個例兼問下問題，想學下嘢，因為實在唔係熟香港以外嘅交通，有錯歡迎更正
其實我都唔係熟，香港一個政府一個運輸署都可以變。
英國嘅巴士由全私營到devoluted都有，唔同地方政府又係民選，變化就更加大。
我估，真係估，個答案會唔會係你提過嘅傾掂數呢？
無論政府定巴公做乜都必然有佢嘅原因：
阿媽係女人講句，巴公梗係想賺到有咁盡得咁盡，方便營運可以最少束縛就最少。
政府少做少錯最好唔好孭鑊但係法例一定唔可以違
就如裝安全帶，多隻香爐多隻鬼，又要俾錢買，一係同政府拗唔掂數焗裝。
再唔係好似你呢個例子，可能係將來易脫手。
換著係九巴自己理賠，少D客傷傷輕D，保險都賠少D
番去香港，早前chun提過一個選項可以分番市區車同快速公路車。
不過間間巴公嘅巴士都週圍走，又玩長車短搭，
要分番市區快速慳得唔多但派車定維修都阻手阻腳。
巴士公司同運輸署又多佐決定同審核乜係市區乜係高速線嘅工夫。剩係定義都已經有排拉鋸
而脫班都有警告，濫用機制狂派無安全帶車去快速公路線肯定又係拉鋸位
我估，又係估可能連跟新加坡限60都諗過，不過巴公實諗長途線慢佐咪要多幾架車同趕客，
運輸署可能都怕巴士慢更多重型車行中線，影響效率同安全...
咁睇全數裝應該係最少壞影響嘅方案。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 16:04
咩料？劈頭第一句咪講咗其他路段唔清楚所以只講我比較熟嘅路段囉
你答咁長做乜鬼？ ...
咁你想表達啲咩？
上面話英國既所謂市區巴士，好多時都會上到40-50mph
連倫敦呢啲車速慢既地方，都有A406/A40/M4之類快速道路
香港限43mph呢個速速，喺英國根本就當係市區線
然後你就見樹不見林
話 "其他路段唔清楚架，總之我熟悉個一截仔A406好塞車啦"
咁所以呢？從來都無人質疑個一截A406唔塞車
講緊大環境你就求其攞一個好specific既case出來拗，所為何事？
KE7066 發表於 2025-11-21 07:17
我講 background studies 你走去講內文內容
你引 9-66 倍係出自篇文嘅 background studies
篇文嘅統計係 ...
數字咁大落差，其中一個重要原因係因為幾篇論文個計法唔同
一啲係per passenger mile
一啲係per hour travelled
一啲係per trip
同時Montreal啲巴士應該算係developed world入面相對危險個堆
始終人哋行單層掛接，人多高載，企位比例高
道路設計又似美國多過歐洲
Anway，費時離題太遠，呢個點到此為止
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-23 02:28 編輯
KE7066 發表於 2025-11-22 20:29
舉個例兼問下問題，想學下嘢，因為實在唔係熟香港以外嘅交通，有錯歡迎更正
唔清楚whippet自己點樣落決定
不過同樣係whippet operate既X2/X3，啲車係無安全帶
而X2/X3係非常typical既公路線，中間段A428係大公路規格，行足62mph（100km/h）
同時Ermine Street段鄉郊路，除咗Papworth個截，都係行60mph
(藍色 - 60/62mph；黃色 - 50mph；紅色 - 40mph）
另外見你講緊busway，最近做工程俾人降限速去30，俾人鬧到開花