LN9267 發表於 2026-1-17 12:17
本身利東居民不滿意取消96，如果城巴找99入怡和街就可能令東區反對，看看城巴如何面對了。
...
99客量太飄忽
有時可以坐滿要企 有時轉出世貿廿個都冇
YUU 發表於 2026-1-17 14:18
唔明白點解大家會認為開西段4號留得低
而家4號一定唔係最多人坐嗰條
加埋西段開咗同條4疊曬咁濟
接駁鐵站同冇鐵點 好似薄扶林村
做後備都要
本帖最後由 LN9267 於 2026-1-17 17:24 編輯
YUU 發表於 2026-1-17 14:51
971仲有個問題
次次域多利道見到佢
南區方向入座率高過43M唔少
如果南港島去到中環，相信不會這樣多人寧願坐巴士去香港站轉鐵。
畢竟香港站至中環站通道和金鐘L6嚇怕一些人，所以70、70P去香港站轉鐵仍有需求。
有居住在漁暉苑的朋友向我説，他覺得現在4B、4C小巴用車少了，資源去了4M。看來小巴也是想路程短回車快。
LN9267 發表於 2026-1-17 16:23
如果南港島去到中環，相信不會這樣多人寧願坐巴士去香港站轉鐵。
畢竟香港站至中環站通道和金鐘L6嚇怕一 ...
其實香港仔都有近兩成人話自己保鐵所以4M食咁多客都好正常
同埋將來開左鐵
其他交通工具加埋最少跌兩成
然後再計埋其他下跌因素
應該都係鴨脷洲翻版
kay 發表於 2026-1-17 16:40
其實香港仔都有近兩成人話自己保鐵所以4M食咁多客都好正常
唔會
鴨脷洲條鐵直出金鐘
搞到鴨脷洲去中環啲線全部仆直
而家西段起唔起到都係成疑
起到嘅話 首當其衝一定係黃竹坑區內線
然後係薄扶林線
始終西段同而家69A 4M 48 78同薄扶林線角色相似
其他線而家係咁 未來亦都只會係咁
YUU 發表於 2026-1-17 16:49
唔會
鴨脷洲條鐵直出金鐘
搞到鴨脷洲去中環啲線全部仆直
咪2034年
同埋唔好睇少一程到樓下
雖然起地面路軌位置唔方便
但點都覆蓋到一大堆民居
差在行幾多分別
香港標準500米範圍
隔條河1公里都仲當係鐵路可到
所以先話好似田灣/華貴
咁近距離駛唔駛又要擺站
以前D PLAN無華貴田灣站
但佢決定有站即係野心大到要拎最多客
咁就一定係最壞打算
LN9267 發表於 2026-1-17 16:23
如果南港島去到中環，相信不會這樣多人寧願坐巴士去香港站轉鐵。
畢竟香港站至中環站通道和金鐘L6嚇怕一 ...
如果香港站條通道嚇走5個人保巴，咁香隧塞車可以嚇走50個人保鐵。
不過呢個真係死症，啲巴士線點快都係要塞。
就算香隧直出銅鑼灣，計埋塞車都大輸，咁不如保鐵。
kay 發表於 2026-1-17 17:00
咪2034年
同埋唔好睇少一程到樓下
薄扶林巴士線生態就一定會大變，不過始終條線食唔正港島北。
去中環要轉車，灣仔銅鑼灣仲要兜個大圈。
應該冇之前南港島綫通車，打到海怡利東巴士殘晒咁款⋯⋯
本帖最後由 YUU 於 2026-1-17 17:18 編輯
Busmtr 發表於 2026-1-17 17:08
如果香港站條通道嚇走5個人保巴，咁香隧塞車可以嚇走50個人保鐵。
不過呢個真係死症，啲巴士線點快都係要 ...
事實就係
點塞 鐵路都唔係去銅鑼灣灣仔香港站嘅首選要走，而家已經4M轉鐵
YUU 發表於 2026-1-17 17:15
事實就係
點塞 鐵路都唔係去香港站嘅首選
唔塞梗係70 70P 首選快趣，塞起上嚟半個鐘都未出隧道，我有證都焗住48/78轉地鐵