YUU 發表於 2026-1-17 17:49
咁又唔係，970系一定慘過171
你可能唔知 171下繁雙向都好旺
970而家係主 x係次
未必，可能將來起條電梯/升降機系統由華富到置富，可能啲人會搭返鐵再唔係，搭小巴巴士駁鐵去九龍仲快，所以970X都會唔掂
AD118 發表於 2026-1-18 23:06
未必，可能將來起條電梯/升降機系統由華富到置富，可能啲人會搭返鐵再唔係，搭小巴巴士駁鐵去九龍仲快， ...
應該咁講
南區某程度都係做緊最後一里路客
即係班客搭鐵轉巴士既
鐵到樓下就一定唔會轉巴士
黃竹坑同海洋公園都做左示範單位
LN9267 發表於 2026-1-17 12:20
以往中巴一邨一線養大胃口，新創建做善堂很少動手，也是搞91/94、43X/46X、95B/97A，明顯匯達覺得不夠才再 ...
43X / 46X 本身都仲係想 keep 一邨一線 concept
但山路出市區實在太 kam
70係最優解
DA33EW4639 發表於 2026-1-18 21:10
33X 頭班車幾時先肯開7:30呀?
有無去反映下先
EvilKo 發表於 2026-1-19 09:39
43X / 46X 本身都仲係想 keep 一邨一線 concept
但山路出市區實在太 kam
70係最優解
43X 46X都係廢既
不過43X由隧道變行山
某程度送左46X一程
本身亦有比城巴貴問題
如果4號無轉循環減價
可能城巴都一早用7取代佢順便話華富減價
中巴收冷馬價
唔行山道天橋都貴過90B
反而4減價後
對40 40M影響先大
因為兩者價格趨向一樣
就無誘因死等40 40M上薄扶林
變相南區段真係比人坐去半山區
kay 發表於 2026-1-17 17:00
咪2034年
同埋唔好睇少一程到樓下
田灣站1994年已經有被提出，只係千禧期間至2013年消失過一陣
起田灣站唔出期，始終田灣邨落香港仔好kick，而且石排灣道一帶有大批舊樓重建嘅肥豬肉
反而華貴站係最意外，華貴本身去華富已經係合理步行距離
如果唔係因為華富站北移同想做分流（想同時做華富北邨、華富東邨同置富）
都未必畀華貴冷手執到熱煎堆
kay 發表於 2026-1-19 09:48
43X 46X都係廢既
不過43X由隧道變行山
43X由隧道轉行山先至令到46X變成非繁一邨一線
kay 發表於 2026-1-18 23:20
應該咁講
南區某程度都係做緊最後一里路客
冇㗎啦，而家唔做西南港島線駁鐵，又唔容易比西段影響嘅，得隧道去銅鑼灣/灣仔，592 90有辦你睇
雖然話黃竹坑轉鐵同港大堅城轉，習慣上冇乜大改變
但係駁鐵嗰程唔係落自己袋已經差好遠…
利東爭取有直達銅鑼灣巴士服務 > 99都算直達啦，皇室堡行入去sogo有幾遠
居民老化，剩低既保鐵，cut左仲好意思叫人開返？
S3BL448-CTB2289 發表於 2026-1-20 00:43
利東爭取有直達銅鑼灣巴士服務 > 99都算直達啦，皇室堡行入去sogo有幾遠
居民老化，剩低既保鐵，cut左仲好 ...
99接唔返以前96所有客
搭左幾十年內街落車
雖然新既站覆蓋唔見得差過以前
但有要再適應問題
返南區希慎鵝頸無得上車
景隆街唔見多左好多人上車
不過99取代96
要延長服務時間
都真係開多左唔少班次
好似星期日以前筲箕灣830頭車
都要變0530
海怡都要由0730變0540