kay 發表於 2026-3-20 06:48
以一整間公司計九巴脫班率唔係特別高
罰咩野?
脫班就要罰啦，仲諗特別高特別低？
對比港鐵個啲懲罰機制，政府對九巴已經特別仁慈啦，
日日脫班都係司機缺勤，即係九巴自己訓練員工出問題啦，
唔罰佢罰邊個？到時脫班收車，我地等耐左車，就變相罰我地啦喎
本帖最後由 ENS529 於 2026-3-20 11:07 編輯
hokwanlam 發表於 2026-3-20 09:52
都係針對佢唔夠人唔夠車，唔理佢背後咩原因，
當B1可以無限加車既情況下，同佢所講唔夠人唔夠車係矛盾，
...
算罷啦，政府有心嘅，不如搞掂啲專線小巴問題先啦，
周不時擅自改路飛站，又可以成堆車泊喺站頭唔開，
到想搵巴士做部份路段時就走出嚟以持份者身份反對
啲咩運輸署監管完全是垃圾，出吓信提醒就了事，
講真，都唔奢求佢會收返條線經營權啦，
但至少應該利用吓兩蚊補貼政策去施壓
例如多次警告無效，政府就暫停補貼$2差額，
要有關營運商自己搞掂，為期至少三個月，
懲處到佢有顯著改善為止咁
不過算啦，政府部門多一事不如少一事，
靠佢哋監管就真係食得屎...
hokwanlam 發表於 2026-3-20 10:01
脫班就要罰啦，仲諗特別高特別低？
對比港鐵個啲懲罰機制，政府對九巴已經特別仁慈啦，
日日脫班都係司機 ...
港鐵行自己路軌脫班梗係唔同計法啦
巴士行路面
單係今個星期一隻牛已經 KO 半個大西北半日，呢啲都計入脫班率㗎喎
同埋網絡點解成日會有個錯覺，以為城巴係無收車脫班問題
我諗同 italk 應該 9 成版友其實只係搭九巴有關，當你搭多啲城巴就會發現兩邊係無分別
本帖最後由 hokwanlam 於 2026-3-20 11:15 編輯
3ASV174 發表於 2026-3-20 10:49
港鐵行自己路軌脫班梗係唔同計法啦
巴士行路面
計法可以再調整既，外來因素，自己公司因素，
有寫form去交通投訴組，佢每單case都會有個feedback俾番投訴人，
哩啲投訴都可以計埋落去，暫時我自己睇番，佔95%回覆都係司機缺勤，
一個星期5個工作天，有3日脫班時間都超過4個鐘，我就唔係好信佢個脫班率，
用總服務時間除番脫班時數，個脫班率都接近20%，仲未計星期六日同啲唔連續既脫班，
講緊冇路面情況冇塞車之下都做到哩個脫班率
城巴收車係有問題，但點解偏偏九巴脫班先會俾人拎出黎再發大佢黎講？
咪就係因為佢特別嚴重，特別到要運輸署要為佢去數班次，特別到要地區人士自發係朝早係巴士站mark鐘，
道理有如一間公司啲員工一個月會射一日半日波，管理層都理解，
偏偏有啲屎忽鬼正契弟，中意gut個死人頭出黎，一射射幾日波，影響到人咁解
hokwanlam 發表於 2026-3-20 11:09
計法可以再調整既，外來因素，自己公司因素，
有寫form去交通投訴組，佢每單case都會有個feedback俾番投訴 ...
我諗九巴俾人發大嚟講主因純粹係佢最多人搭
https://www.legco.gov.hk/yr2024/chinese/panels/tp/papers/tp20241122cb3-879-5-c.pdf
睇返運輸署近年加價申請嘅文件
城巴脫班率平均係高過九巴，2023 更高見 5%
3ASV174 發表於 2026-3-20 11:55
我諗九巴俾人發大嚟講主因純粹係佢最多人搭
https://www.legco.gov.hk/yr2024/chinese/panels/tp/papers ...
打風唔開車運吉當脫
最多留個remark
其實規則無大家諗咁鬆
不過想0脫班唔係唔得
咪搞on demand 唔要班次表
反正城巴都開過口
hokwanlam 發表於 2026-3-20 11:09
計法可以再調整既，外來因素，自己公司因素，
有寫form去交通投訴組，佢每單case都會有個feedback俾番投訴 ...
點樣為之「脫班時間超過四個鐘」？
即係四個鐘都無車開？
所謂「脫班」條定義有公開
你自己另行定義過件事然後質疑個數字唔準無意思㗎喎
反正都要補貼兩蚊搭車，運吉收返曬專營權自己做咪幾好，隧道都係咁收；私人公司要講營利咪搞到連上下繁返放工都疏車，人口密度如此之高，班次就配唔上人口密度；如果講疫後市民生活模式變，大趨勢係客量跌，點做都會蝕，要賺錢就只有用埋啲唔正常手法去達標，完全睇唔見九龍公司好/對面海公司又好，繼續拎住專營權，市民會有咩得著，車費更貴還是班次更疏落?:sleepy:
老九出咗業績，平均每日載客量仲差過2023年少少，都幾誇張。
rickywk 發表於 2026-3-20 21:13
老九出咗業績，平均每日載客量仲差過2023年少少，都幾誇張。
城巴埋單都增長唔多
又咁講要跌其實唔難
鐵自己都話跌左
香港最大兩間公司都跌
個問題就係D人飛左去邊