3ASV174 發表於 2026-3-20 10:49
港鐵行自己路軌脫班梗係唔同計法啦
巴士行路面
最神奇打風都當脫班， 都唔知乜嘢計法
kay 發表於 2026-3-20 18:15
打風唔開車運吉當脫
最多留個remark
其實規則無大家諗咁鬆
香港做路面交通根本冇可能全日跟足時間表開車，塞車壞車司機碌車都難處理
kay 發表於 2026-3-20 21:20
城巴埋單都增長唔多
又咁講要跌其實唔難
龍運每日只係輕輕增加4000個客，真係唔知班客去晒邊
本帖最後由 Toz 於 2026-3-20 22:29 編輯
hokwanlam 發表於 2026-3-19 23:51
純粹係懲罰下九巴啲脫班情況，或者既然九巴係缺人缺車，
咁就唔應該俾佢再入標任何新線，或者將現有既線 ...
所以你就搞一攤郁又唔郁得，殺又唔殺得既蘇州屎出黎？
不如全香港巴士線都搵兩間公司聯營睇下會發生乜野事
仲有要搵人做聯營都係同踢九巴出局相同既困難，你去做？
麻煩你先拎一個可行既模式出黎
KE7066 發表於 2026-3-20 20:02
點樣為之「脫班時間超過四個鐘」？
即係四個鐘都無車開？
4個鐘完全冇跟時間表開車，用個服務時間，大約19個鐘入面有最少4個鐘開唔足班次，
當佢一個鐘開4班，用5個鐘做基準，
20班車，實際只開15班，已經開少左25%班次，
如果脫班=完全冇車開，而非冇跟足班次表，
咁相信哩個制度形同虛設
Toz 發表於 2026-3-20 22:22
所以你就搞一攤郁又唔郁得，殺又唔殺得既蘇州屎出黎？
不如全香港巴士線都搵兩間公司聯營睇下會發生乜野事 ...
咁咪好簡單，脫班罰錢，
靠收車賺錢，而家收車咪罰左錢先，
話之你司機缺勤，唔夠車，定司機有心碌車碌到少左班車，
只有路面情況比如塞車，撞車可以括免，
脫班，巴公問題，司機鋤假，巴公問題，司機碌車，巴公問題，
所有野原於公司監管不力，
司機覺得公司人工唔到位，公司好刻薄，制度on8+1，慘過做狗，
車頭十幾廿部機對住自己好大壓力，
其實可以劈炮唔撈，而唔係逗住份人工走去鋤假，
公司做唔到自己本份，咪唔好擴展版圖囉，新線唔洗皆意入標。
冇理由一路叫唔夠人唔夠車一路投標新線架
本帖最後由 kitarolo 於 2026-3-21 13:32 編輯
kay 發表於 2026-3-20 21:20
鐵自己都話跌左
香港最大兩間公司都跌
個問題就係D人飛左去邊
就算陸客自備糧水、瞓快餐店/露營
公眾交通總做到佢哋生意掛...
新聞繼續報 訪港旅客幾多幾多
考慮埋已經有呢個群體「墊住」
可推斷常住居民乘車人次
流失咗好多
kay 發表於 2026-3-20 21:20
城巴埋單都增長唔多
又咁講要跌其實唔難
人口老化，多咗兩蚊車但始終補唔返通勤同休閒活動嘅消遣，可以想像到經濟真係「好到」呢，失業率「又低」
tommy14D 發表於 2026-3-20 21:42
香港做路面交通根本冇可能全日跟足時間表開車，塞車壞車司機碌車都難處理 ...
路況影響呢樣嘢又唔係得0同1二元分立
本身行車時間以外就應該有buffer （aka 司機休息時間），個buffer預多預少已經影響脫班多定少，但冇話要不現實地0
另外個別路線個別時段長期脫班，即代表本身就派車不足（路線因長期脫班而減班咪就係因為咁，佢掉轉咗做啫）
至於壞車碌車都同巴士公司自己選購及維護巴士及機件以及同自己培訓及監督司機有關
ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-21 15:14
路況影響呢樣嘢又唔係得0同1二元分立
本身行車時間以外就應該有buffer （aka 司機休息時間），個buffer預 ...
香港地做任何營運改善措施
最後都係指向班次少左
加行車時間OK但通常車無得加