S3BL100 發表於 2026-7-26 22:24
13 係唔可能做到 1A 214 客量，如果改經觀塘就更加。1A 就歷史原因加上深入民心所以長期多客，214 又打通 ...
咁睇吓你假設緊咩嘢版本，以依家嘅走線，樂華以東去大角嘴、南昌都係獨市，如果食埋13D嘅13，就包攬晒成個觀塘山去大角嘴。對安達臣而言，佢功能會好似2A咁成為去大部分地方都要用嘅線，因為去所有地方都係獨市，行去坐更快嘅線，但行嘅時間都喺返度。
AtrHenu 發表於 2026-7-26 22:27
巴士仔安記13仔走線若果要好像214噤客量的話起碼先達後跟2X走線到欽州街再跟N214去美孚西鐵轉車站,起碼可 ...
Ban得，樓下兩層有條42收緊9.3出深長荔:o
（雖則出名一個鐘，42都保持到平均20分鐘有車，反而其實214近期暗盤收車都搞到12-15分鐘一班，彩雲坪石基本上叫兩飛分別唔大）
其實我贊成213X 613 11X延長至安峯，好過而家泊安茵街
巴士的膠 發表於 2026-7-27 00:01
咁睇吓你假設緊咩嘢版本，以依家嘅走線，樂華以東去大角嘴、南昌都係獨市，如果食埋13D嘅13，就包攬晒成 ...
樂華以東去大角咀、南昌，同安達泰去龍翔道、深長荔點會屬於同級數？
又，每當拖慢車程而有替代品時，乘客就會相應地流失（講緊 13 入觀塘）
假設安達臣深水埗線係城巴中，咪期望可以一車做多水客搶對家
但事實係九巴中，即係同自家 2A 13D 重疊，即係冇獨市位
最正路都係 13 縮落維港灣，換 13D 轉型大角咀來往九龍灣、觀塘特快，再上安達臣
2A 亦有重組空間加價改特快
10598C 發表於 2026-7-27 09:46
樂華以東去大角咀、南昌，同安達泰去龍翔道、深長荔點會屬於同級數？
又，每當拖慢車程而有替代品時，乘 ...
2A 一條線做緊幾段流水客 , 想改特快都係唔好搵佢啦
樂仔〞 發表於 2026-7-27 10:29
2A 一條線做緊幾段流水客 , 想改特快都係唔好搵佢啦
其實當初最理想係 13 安達臣經樂華，類似 2X 行九龍城天橋來往深長荔，做埋下秀深長荔生意
但既然 13 米已成炊，又有招標線制肘時
唯有搵佢做 2A 13D 流水，放呢兩條線嚟改
又，2A 沿線並非無替代品可以做返呢段流水
本帖最後由 ENS529 於 2026-7-27 16:22 編輯
吳宗錡 發表於 2026-7-27 03:10
其實我贊成213X 613 11X延長至安峯，好過而家泊安茵街
你估安愉道總站又好大咩...
加埋13之下，擺多一兩條都算，
再多三條全日線真係未必頂唔順...
不過至少都應該要將總站出口近燈位嘅部份石壆移除，
方便啲巴士掉頭都唔使要走到去安禧街打圈先...
然後再考慮將該出站通道的左邊部份劃作巴士站用
又或者將通道右邊劃做的士站（反正的士可以靠右上落），
放返條的士坑嘅左邊出嚟俾小巴用，右邊就做通道，
而現時條小巴孖坑就直接改俾巴士用埋都得~
吳宗錡 發表於 2026-7-27 03:10
其實我贊成213X 613 11X延長至安峯，好過而家泊安茵街
613拉上石礦場總站上車半個鐘過到海未?
10598C 發表於 2026-7-27 09:46
樂華以東去大角咀、南昌，同安達泰去龍翔道、深長荔點會屬於同級數？
又，每當拖慢車程而有替代品時，乘 ...
如果真係可以兩條全日，咁13縮去大角咀梗係搭13P全日，13D直接取消就可以。
2A/28已經減無可減，再搞就送更多客俾793。
依家D人玩到好HIGH
213E經觀塘都算
又衍生D咩215C 11P
20A上安達臣都有人講
就黎連建議/倡議都玩爛埋
呢個年代睇野係SKIP