ENS529 發表於 2026-7-24 11:56
咁相對，11C就可以做到翠屏、社區中心及泳池等政府設施，和包括德福牛下嘅成大條觀塘道，落山更加經容鳳 ...
11C完全cover觀塘道，對安達臣往觀塘區出行的站位係非常方便，不過現在使用狀況計，下繁九龍灣站至觀塘市中心已經足夠頂閘返翠屏，安達臣居民想使用延長的11C應該比延長的11X更難登車。
kay 發表於 2026-7-24 10:09
11C都唔好得幾多
依家落山都5個字先到觀塘
咁11C拉咗上山都叫做順住行，
唔使好似11X玩安愉徑及安茵街自轉先...
再者，本來喺設計上就唔想安達臣依賴觀塘，
太快落到去反而可能唔符合政府既定立場？
brianso198 發表於 2026-7-24 09:41
根本係應該考慮拉11C上山
11C太平係硬傷
s3m89 發表於 2026-7-24 12:07
11C完全cover觀塘道，對安達臣往觀塘區出行的站位係非常方便，不過現在使用狀況計，下繁九龍灣站至觀塘市 ...
有客時，要九巴放幾架彩虹中途起載上山毫無難度;P
3ASV174 發表於 2026-7-24 09:12
其實睇返居民 group
主流意見都係話加班點解要綑綁落觀塘道
其實都講咗幾個原因想213E落觀塘:
1. 因為安達臣屬西貢安泰達屬觀塘，難以有雙方滿意走線
2. 213E本身4去4回，落觀塘好大機會增加班次，甚至全日服務，變相尖沙咀有全日車，又唔洗好似213X咁兜路
3. 213E綑綁落觀塘道先有快車效果，其他11X, 213B, 11C延長，都用太長時間先到觀塘
4. 巴士公司見價錢牌吸引，會比較積極推動
JX9097 發表於 2026-7-24 12:09
11C太平係硬傷
我喺#12已經提及，用雙向分段食埋7M換取兩邊延長，就可以喺近乎完全唔影響現有乘客下提高全程車費做安達臣，鳳德道重多架樂富車方便去佛教醫院添:lol
KS9658-C98A 發表於 2026-7-24 11:16
C仔慢都正常 協和街燈陣仲要慢流
而且入完雞寮 去到容鳳書先轉返出嚟
所以區佬先咁積極聽取意見搞213E經觀塘道創紀之城
213E 安達臣➡️秀暉樓 14分鐘
93K 秀暉樓➡️創紀之城 8分鐘
14+8=22分鐘
（若果直插觀塘道下通道，不途經迴旋處，車程會更快）
215X 創紀之城➡️香港理工大學 9分鐘
215X 創紀之城➡️九龍站 35分鐘
所以213E 安達臣➡️秀暉樓➡️創紀之城➡️九龍站
現在實時總行車時間 14+8+35=57分鐘
根本係塞漆咸道南而非觀塘道
ENS529 發表於 2026-7-24 12:16
我喺#12已經提及，用雙向分段食埋7M換取兩邊延長，就可以喺近乎完全唔影響現有乘客下提高全程車費做安達 ...
咁竹園上車去觀塘方向點做到唔加價？
（下下落車去車頭拍卡繁時搞唔掂喎）
本帖最後由 ENS529 於 2026-7-24 13:48 編輯
JX9097 發表於 2026-7-24 13:11
咁竹園上車去觀塘方向點做到唔加價？
（下下落車去車頭拍卡繁時搞唔掂喎）
...
只有喺樂富總站上車嘅（新增服務）要俾新價啫，
然後學5仔咁，於第一站天宏苑就已經$6.7分段，
即係東行跟7M上竹園後，到迴旋處再返11C龍翔道原線
而樂富上車，喺落龍翔道前嘅乘客
先需要落車拍卡$4.6分段來取代7M
（11C回程喺鳳德公園已經有$4.6分段）
ENS529 發表於 2026-7-24 12:16
我喺#12已經提及，用雙向分段食埋7M換取兩邊延長，就可以喺近乎完全唔影響現有乘客下提高全程車費做安達 ...
如果純粹要呃錢
咁直接開條新線安達臣直落寶琳路
跟 98A 落牛頭角圈頭已經最高可以收 $9.3
根本唔使左度右度拉呢條拉嗰條