KE7066 發表於 2026-5-26 09:15
叉電要等嘅話，返得廠自然係換過第二部車出嚟㗎啦
反之無車嘅話站長咪放手指，油車壞車都係咁㗎啦
到真係要全面電車化咪大問題，唔好講到搵位泊車叉電唔係問題先得㗎，呢度係香港，土地先係最大問題。
而且如果油價長期升，其實電費都會升，到時電車嘅性價比只會大減。
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 12:14
到真係要全面電車化咪大問題，唔好講到搵位泊車叉電唔係問題先得㗎，呢度係香港，土地先係最大問題。
而 ...
其實唔只土地、電負荷都係問題。
唔少地方本身無預咁大供電需求，一改就連火牛房都可能要重新設計換機電先頂到叉咁多個電巴車位……
就好似荃灣某預定作data center建築物，佢起果時都預咗2期去設計個火牛房；
地鐵東涌綫亦都係，某些路段起咗火牛房去預定全用足電時加牛，空間早年係未用足。
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 12:11
講緊係揸揸吓發現唔夠行多轉要換車，你講嘅係一早編定嘅方案。
電車依家先天不足咪要制定專門方案招呼， ...
AED通常行600/1A兩味, 梗係唔會見到夜晚有行。
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 00:13
通宵就係得幾轉，日頭叉飽先出車咪啱晒。
真係唔夠電，下班車當半個鐘後，實夠時間換車，直頭拎站頭泊過夜 ...
其實依家九巴日常運作
除咗車長唔會做多過 3 條線、唔會中間要自己搭車去第二個站搵車接、同埋唔會一程車中間要停低換第二個車長之外
車嘅運用同城巴仲有幾大分別？
人一早唔跟車，人停車都係唔停
Djr7 發表於 2026-5-26 13:20
AED通常行600/1A兩味, 梗係唔會見到夜晚有行。
AED有本事行足全日就唔使剩係做兩味啦⋯⋯
BED夜晚都仲行緊170嘅時候，啲AED去晒邊？
3ASV174 發表於 2026-5-26 13:54
其實依家九巴日常運作
除咗車長唔會做多過 3 條線、唔會中間要自己搭車去第二個站搵車接、同埋唔會一程 ...
九巴啲車無用得咁盡，做少條線已經係輕鬆咗，私去第二度都要用電㗎。
講真，以目前香港現有嘅雙層電車嘅表現嚟睇，拎嚟做開頂先係合理出路，下層好似BED咁再擺多啲電都無所謂啦;P
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 14:28
九巴啲車無用得咁盡，做少條線已經係輕鬆咗，私去第二度都要用電㗎。
講真，以目前香港現有嘅雙層電車嘅表 ...
好似E500EV已經直接有開頂option，直接冷氣裝少1份，電池已經耐用得多……
本帖最後由 KE7066 於 2026-5-26 16:18 編輯
3ASV174 發表於 2026-5-26 13:54
其實依家九巴日常運作
除咗車長唔會做多過 3 條線、唔會中間要自己搭車去第二個站搵車接、同埋唔會一程 ...
九巴唔係無自乘街車，只係無見過城巴嗰啲大西北 PASS 出港島咁長途嘅情況
一程車中段換人應該兩間都係特例，九巴應該得 110，城巴多條 85 再加將南一組車，但其實喺西寧街試過照抄換人之後取消，即係循環點以外應該唔會再推
諗到唯一分別係九巴啲車編定泊車地點係固定，城巴編排上已經無理呢啲
至於下面話九巴啲車用得唔夠盡嗰啲就真係亂噏唔洗本
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 12:14
到真係要全面電車化咪大問題，唔好講到搵位泊車叉電唔係問題先得㗎，呢度係香港，土地先係最大問題。
而 ...
「泊車」同「泊車及叉電」已經係兩個唔同嘅問題啦
一個夜晚收工求其泊街都得，一個最低限度都要有條柱叉電
我一路講緊買到 2 換 1 條問題會係前者為多，因為買到呢個比例根本唔需要等夜晚收工叉，變相最少兩部車係可以共用一條柱，你就下下都夾硬要 spin 做後者
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 12:11
講緊係揸揸吓發現唔夠行多轉要換車，你講嘅係一早編定嘅方案。
電車依家先天不足咪要制定專門方案招呼， ...
人地用通宵固定運作做例說明叉電時間其實唔長，無焗住叉足全晚呢個情況，我講返「編定嘅方案」問題係邊？反之你 spin 去臨時情況咪奇怪囉。
然後我唔係無講臨時情況㗎
正如上面所述，你講堆臨時情況嗰堆有邊樣啱？
通宵開得疏幾時等於好時間可以擺站抖？係咪個個站有車過夜比你話換就換？
都已經無針對 30 分根本唔係好多，一來一回都唔係個個站夠時間返廠換車
城巴就一定跑到死，行程之間就一定無時間？