本帖最後由 JZ3968 於 2026-8-11 22:20 編輯
又唔明點解九巴狂派AED行爬山線,
撇除安達臣招標線外,都仲要行埋1A, 9, 13X, 216M, 91M之類,
好似想提早玩殘批車咁:lol
kay 發表於 2026-8-11 20:34
電巴玩法如果唔限死一定要舊電行足一日
可能容易接受好多
咁要站頭 車廠配套跟倒先得
早更行一至二百公里食飯差一粒鐘夠行倒收工畀下手
順便再差一粒鐘
下手夜更同樣玩法
AED都夠
本帖最後由 v6b100 於 2026-8-12 02:13 編輯
JZ3968 發表於 2026-8-11 22:18
又唔明點解九巴狂派AED行爬山線,
撇除安達臣招標線外,都仲要行埋1A, 9, 13X, 216M, 91M之類,
好似想提早 ...
我估係想試啲電車靠落斜時Regenerate啲電延長個續航力🤔
早上吉車上山用少啲電，載客落山靠Regenerate剎車仲可以賺些少電。
但晚上要還又如何？
傍晚就載客上山要用電，但傍晚時份可能已過冷氣耗電高峰期，要還的電量可能少一啲。
上下午加埋最後仍然賺到些電加到啲續航力的話，就值得繼續俾啲電車跑山。
v6b100 發表於 2026-8-12 02:11
我估係想試啲電車靠落斜時Regenerate啲電延長個續航力🤔
早上吉車上山用少啲電，載客落山靠Regenerate剎 ...
可能答案更簡單﹐就係透過regen去減少剎車皮的損耗﹐減省維修成本。;P
kay 發表於 2026-8-11 20:34
電巴玩法如果唔限死一定要舊電行足一日
可能容易接受好多
但係問題就係 相比之下 比亞迪 行19同埋600係捱到全日 咁ADL 就輸蝕啲
v6b100 發表於 2026-8-12 02:11
我估係想試啲電車靠落斜時Regenerate啲電延長個續航力🤔
早上吉車上山用少啲電，載客落山靠Regenerate剎 ...
AED 600 往中環 用5-6%, 返安達臣用10-12% 其實係爭一倍, 咁你就知道點解平日派去行安達臣啲路線都可以捱到五點幾六點。
威馳騰出左新DD12型號最多都係法定118人
似乎技術上都仲係有限制
現在電巴行最長時間係咪 170 ？
行一轉用幾多電
kingprowm 發表於 2026-8-12 17:03
現在電巴行最長時間係咪 170 ？
行一轉用幾多電
170 BED 舊年搭過
沙田→華富 74→67
華富→沙田 46→37
兩架BED嚟
kay 發表於 2026-8-12 15:06
威馳騰出左新DD12型號最多都係法定118人
似乎技術上都仲係有限制
新DD12有85個座位，同其他歐洲車廠相若，應該都係淨重限制咗企位數量。另外見到佢摩打功率310kW，似乎摩打由以前ZF AVE130轉用Voith VEDS，睇嚟ZF條數唔多靚仔，改動過後聲稱有400km續航，其實試得過。
講到尾主要技術限制都係電池能量密度太低，但固態電池有排都未必大規模應用到巴士度。倒不如試下2C至3C快充，等電巴行完上晝就喺總站叉四個字，有機會唔駛影響班次密度，係要睇下叉電站power跟唔跟得上。