poondriver 發表於 2026-7-25 03:32
先唔講Volvo到底有冇單
Wright ADL同volvo 都好努力想幫香港砌架高載電車
搞清楚一樣野先，招標500 部，唔一定一次過買500部同一牌子
可以分十隻牌子，每隻牌子買50部，甚至只買100部，每隻牌子買20部
其次，載客率不少於115 人，只係其中一個手法降低門檻等巴士公司可以收多啲CV
正如版友所講，如果將個門檻寫成130人，市面上只有三款車(應該四款先真)可以入標
而咁樣會杜絶左其他公司去入標，所以門檻低可以收多啲CV，有得揀好過無得揀。
有版友已經話九成係BYD，咁又未必
其實熟行都知，之前BYD雙層問題天天都多，所以就算有單，可能只係小量
咁大間巴士公司都要做風險管理
如果一下子買同一個品牌電車，而現今雙層電巴又未成熟，真係好高風險
Djr7 發表於 2026-7-25 04:28
Volvo試都未試,就落大單,唔驚同AED一樣？
唔一定大單，可能都有十部八部，小試牛刀
AED車價太高，表現又差
相反 Volvo 比較平，又做到高載效果
poondriver 發表於 2026-7-25 03:32
先唔講Volvo到底有冇單
Wright ADL同volvo 都好努力想幫香港砌架高載電車
但技術層面好似電池唔係間間廠都得
得一間領先
RH7539 發表於 2026-7-25 05:44
搞清楚一樣野先，招標500 部，唔一定一次過買500部同一牌子
可以分十隻牌子，每隻牌子買50部，甚至只買1 ...
雖然你講得有道理，但係我反而覺得可能純粹係交功課，同埋只係買少量你都已經講中咗個main point ， 技術未成熟，有待觀察
份標書要供應商講乜省幾多錢，點平𧗽資源運用同如何降低成本
九巴大可以收齊標書，之後炒埋一碟，再之後買十架八架就算
GC431 發表於 2026-7-25 06:57
雖然你講得有道理，但係我反而覺得可能純粹係交功課，同埋只係買少量你都已經講中咗個main point ， 技術 ...
其實不如話客量問題無得解決
但電巴營運上慳到錢
先係柴轉電最大誘因
部車載空都蝕少D
如果係要包埋雙層巴士類別
可以參考在新加坡有的型號
如：宇通/中通客車/比亞迪
比亞迪九巴本身用緊
宇通則九巴曾經有但好快玩完，要評估則未必過到九巴果關
然而中通客車就九巴未曾有，但香港有小巴行緊，澳門則主要巴士公司用緊（單層巴士），新加坡都入左數部。
因此最大可能九巴會入
一係比亞迪
一係中通客車
Djr7 發表於 2026-7-25 04:28
Volvo試都未試,就落大單,唔驚同AED一樣？
假設真係中標﹐可以在合約內加入一些條款﹐表現未達當初標書的要求﹐就可以cut單﹐要唔要賠償就另一個問題。
反正﹐都係分期交貨﹐貨期長。
最多﹐咪食第一批少量車﹐當係試車。
滿意/批車叫做合格﹐咪叫佢交第2批車。
第2批車又OK﹐咪叫佢交第3批車........。
一旦其中一批車唔滿意﹐咪叫車廠執好佢﹐執唔好就之後唔駛交車。
RH7539 發表於 2026-7-25 05:44
搞清楚一樣野先，招標500 部，唔一定一次過買500部同一牌子
可以分十隻牌子，每隻牌子買50部，甚至只買1 ...
我就唔係熟行, 淨係睇數據,across 個出車表 九成BED 出車率都幾高下, 係講緊連續行七,八個月都冇壞過/ 冇長期日子唔出, 頂多都係留廠做COR。AED 你是但撳一架 都會有啲日子係成個禮拜冇出街 甚至係一個月,AED2/AED1 之前輪流壞叉電個位, 兩架都搞咗差唔多成個月。
唔係幫BYD 賣廣告, 只係喺呢一個情況去對比下,AED 輸蝕好多。
RH7539 發表於 2026-7-25 05:54
唔一定大單，可能都有十部八部，小試牛刀
AED車價太高，表現又差
相反 Volvo 比較平，又做到高載效果
枝標重點係，交貨期長、要有售後服務，玩法似乎會係一張訂單入面分好多期去交貨，方便日後電車技術成熟時、容易將訂單入面未交貨嘅車改用新技術。
JB5571@3B/103 發表於 2026-7-24 23:06
峻巒線必要單層，仲有208/211呢兩條必用短單層路線，208應該是因個收費夠貴厹最後取消執咗佢意慾，103又 ...
211行到12米單層早就換晒啦。
佢呢次都唔買短單，反而想知佢批短車打算用乜嘢換。