本帖最後由 KE7066 於 2026-7-26 19:00 編輯
KMBe500 發表於 2026-7-26 17:10
BYD要長一截先至做到座位數目差唔多，咁都叫冇明顯差別?咁即係有機件食咗車廂空間
...
香港啲車每上一級加一行凳大概要 0.7-0.8 米
呢度列出嚟最短係 ADL offer 嘅 10.5 米，差得 0.4 米叫唔叫明顯差別就見人見智，但就明顯唔係適合同 BD12 下層個情況相提並論
而且 ADL 就算柴油車一向都係短過 Volvo / Wrightbus offering 少少
其實中標來來去去都似係個兩三間
反而想知有冇得只入標提供單層？
有嘅話應該會吸引好多神奇公司入標
例如董大媽、安凱
睇邊間公司入標應該精彩過睇最後買咩車
Man@MFHK 發表於 2026-7-25 13:06
211行到12米單層早就換晒啦。
佢呢次都唔買短單，反而想知佢批短車打算用乜嘢換。
會唔會直接買30部Enviro 200 MMC 10.8m
行埋14S線
tonytsang_hk 發表於 2026-7-27 07:46
會唔會直接買30部Enviro 200 MMC 10.8m
行埋14S線
應該唔會走回頭路買返油車, E200EV未必冇可能, 但可能係下一份標書
個人覺得CRRC同Volvo唔係冇可能, 問題係佢第一張單想要幾多部車
EOI唔係Tendor喎
EOI係拎Vendor資料，個數字未必係Finalise，有權拆單
kingprowm 發表於 2026-7-25 20:26
如果唔係執著想派去行屯廠公路線，其實荔九大沙都食得落 500 部
屯廠都係 68，68F，268M 需要換車
...
500部入面有百幾部係單層...
亦可能買多幾十部行雙層冇客線...
雙層車只係買得2百零部...5年時間取代低載柴油車....
toyl 發表於 2026-7-26 11:57
34就算搞得掂灣景，對面總站一樣唔太可行。
只要解決到 2D 10 34 34M 雙層車如果用到 11.3米，以後就唔需要入短過 11米既雙層車
睇吓巴士公司積唔積極解決問題，總覺得冇理由為呢四條線再養多款車型
而如果 64K 用殘批 E6M 後就可以掛呢4條線養老
toyl 發表於 2026-7-26 11:57
34就算搞得掂灣景，對面總站一樣唔太可行。
葵盛中可以用12米u turn出站
真正大問題係海之戀業主到
搞到荃西後門唔俾大車入
kay 發表於 2026-7-26 09:02
外國買BYD係買BD11唔係B12D
BYD出左B12DS比新加坡，同BD11一樣電池焊咗落底盤度而唔駛侵佔傳統下層車箱空間。雖然佢係三門版，但睇佢底盤就算改兩門版都應該夠位放哂541kWh電池。不過因為電池緣故B12DS中門移後咗，唔知厹會唔會唔like
Volvo試左咁耐應該有過人之處。fb page中大契弟影到架BERL淨重輕到得14噸，但數字上唔太可信，一來冇乜可能仲輕過柴油巴，而且付運淨重唔一定准。以前綠蛋付運嗰陣淨重都只寫13440kg。
相信BYD同Volvo應該有份。中通就算吧，新加坡批雙層靠堆電池堆出續航力，淨重接近19噸，喺香港載客量應該跌穿100 :lol
EvilKo 發表於 2026-7-27 10:24
EOI唔係Tendor喎
EOI係拎Vendor資料，個數字未必係Finalise，有權拆單
無錯呀依家只係入意向書，價錢都未需要填。
現階段各大車廠只要sell自己啱Spec，Sell如何喺載客量同續航力之間取得平衡... 其實講到尾個關鍵喺舊電度。
其實BYD自己有做電池嘅本應有著數，而Wrightbus繼續用寧德時代嘅電的話應該都有著數