RyanPun 發表於 2026-7-25 22:00
依家500部車 要6年時間交貨，似乎就預咗會有呢個情況。始終政府開到聲要行新能源、點都要有行動比政府見 ...
外國買BYD係買BD11唔係B12D
不過外國認為BD11夠用就容易搞
BD11載客量唔高但續航好
變相BYD亦無誘因急急推新MODEL
好似TESLA出出下見都成熟
加埋自己不務正業
都無出新一代電動車
kay 發表於 2026-7-26 09:02
外國買BYD係買BD11唔係B12D
倫敦 Spec 計
E400EV 10.5m 42/20
Wright Streetdeck Electroliner 新版 10.7m 42/20
BZL 10.9m 42/20
BD11 10.9m 42/19
BD11 座位數少一張根本唔係咩明顯差別
好難話佢載客量低喎
KE7066 發表於 2026-7-26 10:01
倫敦 Spec 計
E400EV 10.5m 42/20
咁香港依家用開B12D
115都比人嘈載得少
BD11除非真係唔睇載幾多人
否則呢個MOMENT唔EXPECT BD11會係香港出現
最少九巴枝標收左BD11皮
kingprowm 發表於 2026-7-26 08:50
其實 2D /10應該總有辦法透過改善路面情況來改用 E6M，不過巴士公司似乎暫未好積極解決問題
34/34M 可唔 ...
印象中曾經在迴旋處試車但不了了之，相信結果應該是不大可行。
又單又雙唔知會唔會試CRRC呢？🤔
dcyw 發表於 2026-7-26 10:41
印象中曾經在迴旋處試車但不了了之，相信結果應該是不大可行。
34就算搞得掂灣景，對面總站一樣唔太可行。
最大鑊係佢多客，一定要雙層短車。
灣景嚟講，如果可以學荃灣站成個站反轉咁用，再將下路容許右轉再經迴旋處用東行咁樣行入站，會唔會反而好少少？
toyl 發表於 2026-7-26 11:57
34就算搞得掂灣景，對面總站一樣唔太可行。
34於葵盛中總站用最內坑，用E6M出站往葵聯路東行問題不大。
另外曾經看過坊間的建議，與你的想法剛剛相反，把寶豐路至海安路一段青山公路由單程東行改為單程西行，巴士出站後左轉經青山公路西行往海安路、麗順路返回青山公路東行。
toyl 發表於 2026-7-26 11:57
34就算搞得掂灣景，對面總站一樣唔太可行。
灣景花園要改到馬鞍山市中心總站咁樣
先令到34/34M用12米巴士
kay 發表於 2026-7-26 10:23
咁香港依家用開B12D
115都比人嘈載得少
BD11除非真係唔睇載幾多人
B12D 下層車尾嗰度同 Wright/ADL 三軸車系比無咗起碼八個位又點同 BD11
兩軸車對香港例先天劣勢大家都知
依家擺明就唔係招兩軸雙層電車，唔會揀 BD11 根本廢話嚟
KE7066 發表於 2026-7-26 10:01
倫敦 Spec 計
E400EV 10.5m 42/20
BYD要長一截先至做到座位數目差唔多，咁都叫冇明顯差別?咁即係有機件食咗車廂空間;P