B15可以考慮飛晒屯門中央廣場、豐景園及屯門站，友愛後停屯門市廣場再去虎地。
回程就可以放棄屯門站。
再絕啲，出三聖後右轉停置樂、華都，然後杯渡路右轉屯門鄉事會路停屯門站外面及V.CITY，再經育康街出屯公。
回程就屯公後就跟B3去到三聖左轉返青山灣。
B14其實有條件做大，除咗執返站位同宣傳多啲轉乘優惠，平日尾班可以延長多30分鐘，夜晚11點都係早得滯
天空之神 發表於 2026-11-4 17:20
再減就平過b3
最大問題係本身有 44B1 44B
新墟街市買餸返VIP區冇44B1 44B，輕鐵站又吊腳，有部車停正德政圍絕對係好事
GD1570 發表於 2026-11-4 23:55
B15可以考慮飛晒屯門中央廣場、豐景園及屯門站，友愛後停屯門市廣場再去虎地。
回程就可以放棄屯門站。
B15變快,會比小巴反對....
B15定位係輔助44B系不足以及補鑊用.....
Man@MFHK 發表於 2026-11-4 22:36
正線縮太多就有人嘈要減價。
所以正確玩法係正線唔縮開支線嚟縮但收足錢
B13A仲可以俾個雙分順便食埋82。 ...
官府都開綠燈﹐可以按需要開一些特班(eg. B10葵芳直入大欖﹑個別路線唔經新田......)﹐這樣短期內就不需要玩拆線啦。
總之﹐覺得有需要時就正班轉特班﹐既可收足正價﹐又可加快回車﹐乘客又縮減車程時間:victory:
最重要係巴士公司有很大的靈活性。
正式分拆﹐就要訂出時間表﹐客量唔理想都要照開車 (eg. 天氣因素﹐大家唔想出門)。
但特班運作﹐客量唔理想咪轉番做正班車囉。
kei_hk 發表於 2026-11-5 09:49
官府都開綠燈﹐可以按需要開一些特班(eg. B10葵芳直入大欖﹑個別路線唔經新田......)﹐這樣短期內就不需 ...
都係、但B13改路係大家期望
巴士公司又可以好控制
atenu 發表於 2026-11-5 11:22
都係、但B13改路係大家期望
巴士公司又可以好控制
都係一句﹐又唔係唔可以開特班。
特班可以飛走晒高埔等路線。
又無人話特班車唔可以多過正班車。;P
呢條線﹐有先天性問題﹐就係普通路線拉入皇崗做B線。
成件事就令到好複雜。
因為要為原有的乘客提供服務﹐又要為北上的新客源提供服務。
而且﹐2班人的需求亦有唔同﹐一個要cover地區廣(多車站)﹐一個要快(少車站)。
根本當初應該以獨立新B線去做﹐而唔係由普通路線拉入去。
leefung 發表於 2026-11-5 09:44
B15變快,會比小巴反對....
B15定位係輔助44B系不足以及補鑊用.....
坦白，屯門段快咗都未必可以吸到好多屯門客搭，
因為始終屯門覆蓋不足，同埋仲要經藍地及洪水橋。
我建議嘅路線除咗係拉直返走線外，反而係睇吓可唔可以避開小巴服務路段，
令競爭盡量減低，亦令B15可以開拓多一個新嘅客源。
kei_hk 發表於 2026-11-5 11:34
都係一句﹐又唔係唔可以開特班。
特班可以飛走晒高埔等路線。
特班改動有限、也要解決柴西過長問題
B13：人多車多、全世界都講要分拆 ①小西灣到太古城（我認為不是西灣河）上東廊、到中環 ②西灣河開跟現有原線 各線20分一班即可
Or 減少中途站, 例如跟港鐵站停
GD1570 發表於 2026-11-5 11:39
坦白，屯門段快咗都未必可以吸到好多屯門客搭，
因為始終屯門覆蓋不足，同埋仲要經藍地及洪水橋。
o岩、應善用資源、改走線