淨係灣碼都足以玩殘104
(尤其是繁時,隨時唔見10分鐘)
繁時101行軒尼詩道至灣仔道一帶塞到飛起
好多時嘉安街上車, 60min都未入到紅隧...
我就未試過繁時搭104, 無得比較
非繁時反而有搭下104, 海皮的確係無入面咁塞
反而軒尼詩道同菲林明道個十字路口都仲塞車
反觀113行皇后大道東慢慢行下行下, 都仲快過101出紅隧 原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-25 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁68A而家行到葵芳先番青衣，去青衣真係望見都唔想坐......
另當年63M行汀九橋同青衣北岸公路直往青衣時期客量如何?
我反而覺得可以考慮改66M，反正而家客量唔掂，改去青衣搏一搏都無妨 ...
上面有師兄講左,青衣上車可以坐滿...
當年有 68A 做荃葵就話可以改 63M 做青衣特快
今日得返 68A 就好難改...
改 66M 主意不錯,但要解決收費問題:Q
大興,杯渡路坐 66 ? 原帖由 FD5410 於 2011-4-26 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面有師兄講左,青衣上車可以坐滿...
當年有 68A 做荃葵就話可以改 63M 做青衣特快
今日得返 68A 就好難改...
改 66M 主意不錯,但要解決收費問題:Q
大興,杯渡路坐 66 ? ...
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-26 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 ...
如果係咁,不如藉機 cut 埋條收九龍價既 66;P
安友出葵涌就睇下 260C 加唔加到班,再加埋可以轉車
到時 66 應該可以講再見...
學你話齋,改 60M 客量未必有保証,好大機會少客過而家:Q 原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-26 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 ...
收費E度 可以叫 57M 行雙向分段
出九龍 落車比錢 原帖由 FD5410 於 26/4/2011 12:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係咁,不如藉機 cut 埋條收九龍價既 66;P
安友出葵涌就睇下 260C 加唔加到班,再加埋可以轉車
到時 66 應該可以講再見...
學你話齋,改 60M 客量未必有保証,好大機會少客過而家:Q ...
九巴寧願 cut 果條係 66M 多過 66
不過而家我估九巴寧願保哂 2 條線等屯門站起好哂再睇有冇起色
所以睇怕都係 57M 當災 :L 原帖由 S3BL343@66 於 2011-4-26 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
收費E度 可以叫 57M 行雙向分段
出九龍 落車比錢
九巴會唔會咁做呢 ?
原帖由 天空之神 於 2011-4-27 01:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴寧願 cut 果條係 66M 多過 66
不過而家我估九巴寧願保哂 2 條線等屯門站起好哂再睇有冇起色
所以睇怕都係 57M 當災 :L
當然九巴梗係想 CUT 左條平價 66M 佢...
CUT 57M 又到 IVE 嗰度得返條 66P...
老實講,就算屯門站起好都只係養到 66/66M 是但一條... 原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-26 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 ...
如果要解決杯渡路問題，又唔想郁 60M 去青衣
拉 57M 入一入大興
之後 60M 改放屯門西鐵站又可唔可行...?
(但要解決兩個問題：1. 市中心客可能會話冇得揀位:L2. 屯門西鐵站出站盞燈等死人，再加上安友沿途好多受輕鐵影響既燈，可能令沿線班次比現時不穩）
[ 本帖最後由 kks 於 2011-4-27 19:32 編輯 ] 原帖由 HG6729 於 2011-4-25 12:34 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係呢句話搞到所有野都不能解決!
試想想 , 如果2大公司 肯願意開發一套系統出來, 講緊都係3,4 千萬
但可以節省不少車, 司機 , quota 等等, 長遠都係抗衡地鐵的 ...
有D好奇,你講既係咩系統?
開發系統,牽涉好多技術層面,而且以往無先例,萬一失敗,最終要乘客埋單,暴動都似
九巴要加價,已經令車費上升,油價仲唔跌,你估車費有無上升壓力?
有時區議會都要諗下,死保住一D吊命線對大家無好處,反而透過資源重組達致互保不足仲好
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當年63M直去屯公除68A配合仲要拉263M去荃灣