[經歷分享/報告]
九巴如何有效重組巴士線,以維持優質的巴士服務
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原帖由 JX9097 於 2011-4-25 22:53 發表 
淨係灣碼都足以玩殘104
(尤其是繁時,隨時唔見10分鐘)
繁時101行軒尼詩道至灣仔道一帶塞到飛起
好多時嘉安街上車, 60min都未入到紅隧...
我就未試過繁時搭104, 無得比較
非繁時反而有搭下104, 海皮的確係無入面咁塞
反而軒尼詩道同菲林明道個十字路口都仲塞車
反觀113行皇后大道東慢慢行下行下, 都仲快過101出紅隧 |
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原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-25 20:57 發表
咁68A而家行到葵芳先番青衣，去青衣真係望見都唔想坐......
另當年63M行汀九橋同青衣北岸公路直往青衣時期客量如何?
我反而覺得可以考慮改66M，反正而家客量唔掂，改去青衣搏一搏都無妨 ...
上面有師兄講左,青衣上車可以坐滿...
當年有 68A 做荃葵就話可以改 63M 做青衣特快
今日得返 68A 就好難改...
改 66M 主意不錯,但要解決收費問題
大興,杯渡路坐 66 ? |
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原帖由 FD5410 於 2011-4-26 00:15 發表
上面有師兄講左,青衣上車可以坐滿...
當年有 68A 做荃葵就話可以改 63M 做青衣特快
今日得返 68A 就好難改...
改 66M 主意不錯,但要解決收費問題
大興,杯渡路坐 66 ? ...
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 |
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原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-26 00:42 發表
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 ...
收費E度 可以叫 57M 行雙向分段
出九龍 落車比錢 |
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原帖由 cheungtszfung 於 2011-4-26 00:42 發表
改66M的話要拉埋57M入大興(總站繼續放山景)，但杯渡路就係死位要靠66
收費可以一落到大興就收$7.3
另一個方案就更絕，但客量未必有保証
可以將60M改去青衣，66M入埋安友，咁就唔使拉多57M落水，收費問題都唔會觸及 ...
如果要解決杯渡路問題，又唔想郁 60M 去青衣
拉 57M 入一入大興
之後 60M 改放屯門西鐵站又可唔可行...?
(但要解決兩個問題：1. 市中心客可能會話冇得揀位 2. 屯門西鐵站出站盞燈等死人，再加上安友沿途好多受輕鐵影響既燈，可能令沿線班次比現時不穩）
[ 本帖最後由 kks 於 2011-4-27 19:32 編輯 ] |
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原帖由 HG6729 於 2011-4-25 12:34 AM 發表 
就係呢句話搞到所有野都不能解決!
試想想 , 如果2大公司 肯願意開發一套系統出來, 講緊都係3,4 千萬
但可以節省不少車, 司機 , quota 等等, 長遠都係抗衡地鐵的 ...
有D好奇,你講既係咩系統?
開發系統,牽涉好多技術層面,而且以往無先例,萬一失敗,最終要乘客埋單,暴動都似
九巴要加價,已經令車費上升,油價仲唔跌,你估車費有無上升壓力?
有時區議會都要諗下,死保住一D吊命線對大家無好處,反而透過資源重組達致互保不足仲好 |
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知足‧就能活得幸福
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回復 102# 的帖子
當年63M直去屯公除68A配合
仲要拉263M去荃灣 |
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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