原帖由 sq285 於 2011-10-13 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
293X就好似樓上講行大河道楊屋道直上公路
開到293X將觀荃線的話，42c可以同荃灣講再見，又放返3~4部(假設同時cut到15分班)
就算唔考慮收費問題都好，42C放棄荃灣，唯一兩個可能性係
293X做埋大窩口（即跟樓主個行法，唔可以楊屋道直上公路），
或者42C拆做一條只做青衣，一條觀荃特快只做青山公路同荃灣（叫住39先）。
如果38改行埋葵芳的話，呢條39的存在就更有必要。
咁到時將荃線就可以主打楊屋道後直上公路特快，39就做東北葵 + 大窩口 + 千色店果頭，
各有各做，但係又可以互相幫輕，所以呢個係我點解先前話，
開得成293X，反而令到觀荃特快更可行，唔使自己一條線食晒咁多客，搞到壓力太大、食唔晒，
唔使由其他線抽多太多車俾觀荃特快。
原帖由 S3BL100 於 2011-10-13 11:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算唔考慮收費問題都好，42C放棄荃灣，唯一兩個可能性係
293X做埋大窩口（即跟樓主個行法，唔可以楊屋道直上公路），
或者42C拆做一條只做青衣，一條觀荃特快只做青山公路同荃灣（叫住39先）。
如果38改行埋葵芳的話，呢條39的存在就更有必要。
咁到時將荃線就可以主打楊屋道後直上公路特快，39就做東北葵 + 大窩口 + 千色店果頭，
各有各做，但係又可以互相幫輕，所以呢個係我點解先前話，
開得成293X，反而令到觀荃特快更可行，唔使自己一條線食晒咁多客，搞到壓力太大、食唔晒，
唔使由其他線抽多太多車俾觀荃特快。
問題嚟啦：
當293X定價要畀39貴三蚊，荃灣去觀塘的話倒不如行去坐39甚至40好過，
尤其當39定線一定離唔開千色店同大河道呢一啲熱門地點，
扣返之後，293X獨市位唔係唔多，而係真係好少
而39呢條半直通路線，吸引力唔會比293X差
引申出嚟另一個問題：
其實將荃係咪真係養得起一條全日線？
798就話可以直達沙田轉東鐵北上，
但去大西北，依家將軍澳大部份地方可以出觀塘轉九巴，
而去機場又已經有一條A線加一條E線
要轉車的話點解要特登開多條長途線？
定係單一個荃灣真係咁多嘢玩？！:L
仲有293X要經觀塘的話，效果一定比798兜將軍澳之後直達沙田差好多
將荃係可以攪，不過如果293X定線咁進取只係做將荃的話，
39同293X響非繁時未必可以並存，而最大可能係39全日而293X只做繁時
非繁就麻煩去返觀塘轉車
原帖由 sq285 於 2011-10-13 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁攪法，最大問題可能只係荃灣人唔順點解要畀11蚊去觀塘(不過大可以話要平就坐返40啦images/smilies/default/lol.gif )
有幾唔順呢? 荃觀小巴收緊13蚊都大把人搭啦, 就算等三、四架車都仲大把人搭
[ 本帖最後由 jpoon 於 2011-10-13 18:01 編輯 ]
原帖由 sq285 於 2011-10-13 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃係可以攪，不過如果293X定線咁進取只係做將荃的話，
39同293X響非繁時未必可以並存，而最大可能係39全日而293X只做繁時
非繁就麻煩去返觀塘轉車你用得296C交換，將軍澳就一定要係全日線
原帖由 sq285 於 2011-10-13 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃係可以攪，不過如果293X定線咁進取只係做將荃的話，
39同293X響非繁時未必可以並存，而最大可能係39全日而293X只做繁時
非繁就麻煩去返觀塘轉車或者開咗 293X 先
跟住區議員爭爭吓變咗跟 42C 停晒東九咁多個站
跟住老九無心開多條 39 同自己爭飯碗
咁就又一條 49X
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-13 18:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你用得296C交換，將軍澳就一定要係全日線
原帖由 HF3204@243M 於 2011-10-13 20:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者開咗 293X 先
跟住區議員爭爭吓變咗跟 42C 停晒東九咁多個站
跟住老九無心開多條 39 同自己爭飯碗
咁就又一條 49X
如果係咁的話又可唔可行？
293X
愉景新城>荃灣站>大河道>楊屋道>德士古道>荃富街>大窩口站>荃灣路>...
...>荃灣路>城門道>關門口街>沙咀道>大河道>青山公路>愉景新城
之後將42C改離荃灣同青山公路(大佬,兜四個字都出唔到青衣,唔好再行荃灣玩班客啦)
當然,大窩口兩站無啦啦畀多3蚊,唔知點攪啦(一係分段收九至十蚊)
[補多句:葵芳去觀塘響呢個方案下,用38做埋,響入葵興站之前兜一個圈入葵芳,時間用多大約3-5分鐘啦]
[ 本帖最後由 sq285 於 2011-10-13 23:14 編輯 ]
原帖由 sq285 於 2011-10-13 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係咁的話又可唔可行？
293X
愉景新城>荃灣站>大河道>楊屋道>德士古道>荃富街>大窩口站>荃灣路>...
...>荃灣路>城門道>關門口街>沙咀道>大河道>青山公路>愉景新城
之後將42C改離荃灣同青山公路(大佬,兜四個字都 ...
咁行法，四個字唔知出唔出到荃灣，我估巿中心唔會有人搭，剩返係楊屋道同荃富街。
正如我上面所講，293X開得成的話，42C基本上夠車可以拆做
42C（不經荃灣及東北葵）同39（荃灣開經青公出觀塘），
因為到時已經有293X做緊部份荃灣來往東九及將軍澳的客，
條39的壓力會無咁大，唔使開到咁密，繁忙時間7-8分鐘一班已經可以。
如果無293X的話，39用晒42C所有派車都未必夠做；
因此42C拆線，青衣出東九唔再兜大窩口/東北葵就變得無可能。
而38/40P可以分開處理，只要肯由32B之類的頹線抽一兩架車，
40P全日而38經葵芳直出已經變得可行。
原帖由 S3BL100 於 2011-10-14 07:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁行法，四個字唔知出唔出到荃灣，我估巿中心唔會有人搭，剩返係楊屋道同荃富街。
其實依家E31做緊差唔多路線(不過係行沙咀道),兩三個字出到荃灣
出左荃灣仲要停青衣,客量都唔差
(某程度上係因為入面都係個荒島冇野行啦)
再唔係咪唔兜入荃富街而改用聯仁街同關門口街,呢度慳返幾分鐘都可以(尤其係繁時)
始終荃灣又唔係話大非繁未必支持到兩條全日線去觀塘(唔好計條40)
繁忙時間的話再加觀荃特車啦
原帖由 sq285 於 2011-10-13 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係咁的話又可唔可行？
293X
愉景新城>荃灣站>大河道>楊屋道>德士古道>荃富街>大窩口站>荃灣路>...
...>荃灣路>城門道>關門口街>沙咀道>大河道>青山公路>愉景新城
之後將42C改離荃灣同青山公路(大佬,兜四個字都 ...
行完荃富街又走返去荃灣路，好似重昆水過我個荃灣兜大圈喎。:lol
我想問問42C在和宜合的客源是哪裡來的，
如果本身係來自山下工業區，咁可以將42C改為過北橋後上荃灣路，
293X就愉景＞大河道＞楊屋道＞荃富街＞青公＞葵涌道咁去。
我個人就認為唔好節外生枝搞39喇，同荃觀紅小冇分別，但唔夠人快，搶唔到客的。
293X如果做到好似A29咁，觀塘客多過將軍澳客，到時再拆線都未遲。我寧願你畀40P全日。
原帖由 DIH 於 2011-10-14 11:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行完荃富街又走返去荃灣路，好似重昆水過我個荃灣兜大圈喎。:lol
我想問問42C在和宜合的客源是哪裡來的，
如果本身係來自山下工業區，咁可以將42C改為過北橋後上荃灣路，
293X就愉景＞大河道＞楊屋道＞荃富街＞青公＞葵涌道咁去。
...
其實要做 39, 個人認為就係將 40P 拉落荃灣, 變全日,
293X 都繼續做 ~
雖然有人認為行東北葵左兜右兜浪費時間,
但係始終一分鐘一分貨 ~
要特快就揀 293X, 要平就 40P (40P 點計都應該快過 40) ~