如果293X最終只係做將軍澳的話，定線上一定會唔同
而係會變成全面加經葵涌道同青公，亦即係同樓主最初建議個行法差不多
開線原意亦都會變成，令大半個將軍澳既乘客可以唔需要轉38 42C
但係，同一時間又有個問題要考慮
就係293X可唔可以迴避到東九龍唔加站既問題
如果避到，咁咪冇「293X累到開唔成觀荃」既擔心
只係面對住一條客量已經被驗證既40P，對荃葵青而言
有抽調出泥 / 新增既資源，40P都一定會係優先加強服務甚至全日既路線
就算有幾咁不恥下問，乞到D車返泥，都唔會夠一下子開晒39同40P
因為涉及資源係隨時超過20架車
結果就係39會唔知等到幾時先成到事，亦變相令到293X必須面對「東九加站」既問題
咁，迴避唔到東九加站，結果會係點呢？
293X就會變成「將軍澳<->東九<->大連排<->荃灣」
38 42C 293X三條線一齊做「東九<->大連排」，但實情呢段路既客量係繁時限定，非繁係拍晒蚊
荃灣市中心依然有車來往東九，同樣要畀貴車錢，但同時坐293X既車程變到同42C相差無幾
畀貴左既車錢，只係換來唔洗行去荃富街坐42C
$11既車資，42C既車程，亦唔見得幫到乘客
迴避唔到既問題，我地就應該要面對
由一開始，就將293X定位成「將軍澳<->東九<->荃灣」
咁樣觀荃既朋友，雖然係畀貴左車錢，但實情因為站位更方便，而同時車程更短，車費貴D根本非常合理
$11既收費，比42C快既車程，兼且更加容易有位坐，亦可以吸引到地鐵客
而且都要留意，紅小係快，但係仲貴，而且紅小本身都係一個趕客既factor（呢度好似有人話坐過一次就怕怕？）
而同時，大連排呢個繁時限定既地方，亦繼續有38 42C 村巴等等交通去做
===
或者咁講啦，開左293X，做左一部分觀荃客
要39可以用真正觀荃線身份出現，其實唔係唔可能
但到時爭取個重心就唔應該o係荃灣，而要係o係青衣
只要有人爭取42C過青衣島後，直接去呈翔道
不論係全日分拆、繁時雙向分拆、定係繁時單向分段，荃灣葵涌一段都會出現空檔
可以借將軍澳把口，令到呢個窿唔可以用293X填
咁就一定要有另一條線去補位，39就係解決方法
資源方面，可以變相用42C既車，就算要加車都唔係加太多
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-26 01:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由一開始，就將293X定位成「將軍澳<->東九<->荃灣」
咁樣觀荃既朋友，雖然係畀貴左車錢，但實情因為站位更方便，而同時車程更短，車費貴D根本非常合理
$11既收費，比42C快既車程，兼且更加容易有位坐，亦可以吸引到地鐵客
而且都要留意，紅小係快，但係仲貴，而且紅小本身都係一個趕客既factor（呢度好似有人話坐過一次就怕怕？）
係我呀:lol
從定價上，可以知道港鐵係會因應自己相比其他交通工具的吸引力而用價錢打仗。
由荃灣站往觀塘綫，
由樂富至藍田整段都是同一級$8.4，油塘至寶琳整段都是$9.9。
由青衣站至觀塘綫，則是由鑽石山至調景嶺都係收$8.4。
但同是地鐵系統的東涌站，轉去東九龍，
就會有細分區，而唔會成條龍翔道／觀塘道劃一收低價。
由九鐵系統轉過東九龍，就更多細分區，
其中由荃灣西站往東九，只有鑽石山、彩虹兩個站同荃灣綫同價$8.4，
荃灣西去觀塘道則收$9.6。
講咁多題外話，就係想講，港鐵自己知道荃灣、青衣去東九龍，
搭地鐵吸引力不大，就係因為有條老虎頭上釘蝨乸的42C，
所以將個價定到有咁低得咁低，平過巴士。
巴士唔太方便的荃灣西，佢先敢將觀塘段定價提高。
對觀塘道乘客而言，假如要去荃灣西一帶，搭293X只係每程平均比西鐵貴三毫子，
但車程係講緊 轉兩次車41分鐘 vs 一車直達25分鐘 ，呢三毫子絕對物超所值。
某次我去荃灣市中心同人食飯，去程搭地鐵悶到想嘔，
所以回程同住調景嶺的朋友（佢搭地鐵更加悶到嘔）一齊搭紅小，就係那一次怕怕了。
另一次我要由鑽石山去荃灣廣場，港鐵晚繁條條綫都係人，
美孚轉車又行得遠，荃灣西由落車到出站有排行，出站之後又要行，
我都不知幾想有條直達線，就算叫我等15分鐘做頂閘達人我都願。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-26 14:54 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2011-10-26 12:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係我呀:lol
從定價上，可以知道港鐵係會因應自己相比其他交通工具的吸引力而用價錢打仗。
由荃灣站往觀塘綫，
由樂富至藍田整段都是同一級$8.4，油塘至寶琳整段都是$9.9。
由青衣站至觀塘綫，則是由鑽石山至調景嶺都係收 ...
差 $ 0.3 即係 $ 9.9 都算,
問題而家收到上 $ 11.0 o既時候, 你又點睇 ?
我 o既意思係,
你唔鐘意坐紅小姐, 但係仲有大把人會坐,
問題係你收到 $ 11 o既時候, 我不如去坐紅 Van (一定比你巴士快先, 安唔安全就呢個問題係已經變左次要) ~
你要記得我比 $ 11 其實我唔係要坐佢全程去到 TKO,
我只係要去到觀塘炸 bor ~ (呢 $ 11 變左真係好唔抵) ~
如果佢可以收 $ 10 整數, 咁我都覺得 ok 啦
798 同一時間又係收緊 $ 10, 另外就係荃灣坐 42C 出去都要 $ 7.9 o既時候, 呢 $ 2.1 由碼頭 (荃灣西) 起, 比多 $ 2.1 佢都都算 ~
如果變相 $ 11, 即係要比多 $ 3.1 由荃灣西去荃灣東, 會唔會誇張左 D ? (我坐程 32B/39A 熱狗過去先係 $ 2.80) ~
原帖由 AVD1 於 2011-10-26 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
差 $ 0.3 即係 $ 9.9 都算,
問題而家收到上 $ 11.0 o既時候, 你又點睇 ?
我 o既意思係,
你唔鐘意坐紅小姐, 但係仲有大把人會坐,
問題係你收到 $ 11 o既時候, 我不如去坐紅 Van (一定比你巴士快先, 安唔安全就呢 ... 點解會係$11，係因為回程有分段，平均就收$9.9
同埋其實成件事係好矛盾
293X快但貴，所以D人會坐地鐵同42C（收費差大約三蚊）
但，紅小對比293X，一樣係快但貴，但點解唔會趕到人坐293X？（收費都係差大約三蚊）
而且仲要留意，紅小本身個coverage都唔係比42C好太多
坐42C要去荃富街，坐紅小都要專登去千色店先有，地鐵就要專登去南豐
反而293X荃灣個coverage，比上述交通選擇都要好
293X，覆蓋大過42C同地鐵兼且車程更短，覆蓋大過紅小兼且收費更平
根本就係o係地鐵+42C同埋紅小中間搵到個完美位置入攝…
我唔太反對40P全日呢個問題,我亦唔見得39同40P有咩關係
車源唔係我反對你將荃食觀荃既因素
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 09:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係，同一時間又有個問題要考慮
就係293X可唔可以迴避到東九龍唔加站既問題
如果避到，咁咪冇「293X累到開唔成觀荃」既擔心
只係面對住一條客量已經被驗證既40P，對荃葵青而言
有抽調出泥 / 新增既資源，40P都一定會係優先加強服務甚至全日既路線
就算有幾咁不恥下問，乞到D車返泥，都唔會夠一下子開晒39同40P
因為涉及資源係隨時超過20架車
結果就係39會唔知等到幾時先成到事，亦變相令到293X必須面對「東九加站」既問題
如果293X一定要經觀塘道,我唔太認為佢可以唔停站直飛
除非39比293X早出現/同步出現
因為即使293X一開始真係可以比佢講得掂唔停站
但將荃線既客量向非繁時都唔會好得去邊
向資源未用盡既情況下,當觀塘區要求荃灣線既時候
得到既最终結果咪就係293X停站解決
到時就真係衰上加衰
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 09:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁，迴避唔到東九加站，結果會係點呢？
293X就會變成「將軍澳<->東九<->大連排<->荃灣」
38 42C 293X三條線一齊做「東九<->大連排」，但實情呢段路既客量係繁時限定，非繁係拍晒蚊
荃灣市中心依然有車來往東九，同樣要畀貴車錢，但同時坐293X既車程變到同42C相差無幾
畀貴左既車錢，只係換來唔洗行去荃富街坐42C
$11既車資，42C既車程，亦唔見得幫到乘客
如果向呢個情況下,我唔明點解你會認為仲會有觀塘客搭呢條線
有小巴有地鐵,我連42C都唔需要考慮
呢個方案既293X跟本係唔會提起觀荃客既食慾
如果我係觀荃客,我只會無視佢既存在
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 09:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
迴避唔到既問題，我地就應該要面對
由一開始，就將293X定位成「將軍澳<->東九<->荃灣」
咁樣觀荃既朋友，雖然係畀貴左車錢，但實情因為站位更方便，而同時車程更短，車費貴D根本非常合理
$11既收費，比42C快既車程，兼且更加容易有位坐，亦可以吸引到地鐵客
而且都要留意，紅小係快，但係仲貴，而且紅小本身都係一個趕客既factor（呢度好似有人話坐過一次就怕怕？）
而同時，大連排呢個繁時限定既地方，亦繼續有38 42C 村巴等等交通去做
站位冇錯係幾方便,但我向#112已經解釋過個問題點解觀荃客唔揀
車程真係可以短得幾多?如果快10分鐘,但要比多$3.1係合理
咁不如再比多$2,可以再快多20分鐘,那豈不是更合理嗎?
每一種交通工具都有佢令人討厭既因素,巴士一樣都有
只係呢到係一個巴士論壇,我地先會睇唔到巴士既唔好處
有人話坐過一次怕怕但唔代表其他人係
就例如你唔可以話呢到有人用左手揸筆就代表個個人都係用左手揸筆
而小巴亦都有佢既捧場客,怕怕既人亦可以選擇地鐵
呢個根本就唔係一個支持開線既理由/賣點
講有位坐,小巴肯定有位坐,地鐵荃灣係頭站,要有位坐一D都唔難
以有位坐做賣點根本一D都唔可行
我唔係迴避問題,我反而係話比你知你既建議有問題
只係呢個唔係表面問題,而係結構性問題
表面上你呢個建議好漂亮,好出位,好有諗頭
但諗深一層你就會發現只要觀荃客一唔睇好
呢個建議就會變成越做越頹既頹線,觀荃客就好似掉落無底深潭,永遠都唔可以爬返上黎
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 21:06 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解會係$11，係因為回程有分段，平均就收$9.9
同埋其實成件事係好矛盾
293X快但貴，所以D人會坐地鐵同42C（收費差大約三蚊）
但，紅小對比293X，一樣係快但貴，但點解唔會趕到人坐293X？（收費都係差大約三蚊）
而且仲要留意，紅小本身個co ...
係,平均係$9.9,但最慘你條線一邊有分段,一邊要比足呢
我向#112都有講過,無錯,入荃灣,可能會比你搵到食
因為價錢,而且同其他荃葵線同站,可以一次叫幾飛
但相反方向就唔同啦,講快你又唔夠人快,講密又唔多人密,講平又唔夠人平
如果所有既交通工具都可以向同一個站位等哂,咁293X有車到,我都會考慮上車
但你既站位又獨立,以你既班次,淨係行去等車既意欲都唔見左一半啦
講站位:
南豐一帶,講快,你同地鐵不相伯仲,但地鐵平過你密過你-->輸
千色店一帶.講快,人地隨時快你一倍但只係貴$2,而且人地係車等人,你就人等車-->輸
德士古道一帶:講價錢:人地42C平你$3.1,慢唔會慢多過15分鐘,但車又密過你,站位又唔係方埋一齊,我要搭車都去荃富街搭啦-->輸
咁真正食到觀荃客既就只有好似DIH兄呢D囉,荃西、楊屋道,究竟呢到非繁會有幾多客呢?
無錯你既覆蓋係好大,但幾乎每一處都有強而有力既競爭對手,人地每一個對手都佔領左一個山頭,而且各有一身好本領
你要向到有立足之地,你唔係十八般武藝樣樣皆全根本就冇可能
原帖由 AV385 於 2011-10-26 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔太反對40P全日呢個問題,我亦唔見得39同40P有咩關係
車源唔係我反對你將荃食觀荃既因素
39 40P表面上冇關係
但既然資源係需要爭奪既，就不得不考慮先後次序既問題
而我提出呢點，唔係證明將荃食觀荃既好處，而係將荃食觀荃既需要
原帖由 AV385 於 2011-10-26 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果293X一定要經觀塘道,我唔太認為佢可以唔停站直飛
除非39比293X早出現/同步出現
因為即使293X一開始真係可以比佢講得掂唔停站
但將荃線既客量向非繁時都唔會好得去邊
向資源未用盡既情況下,當觀塘區要求荃灣線既時候
得到既最终結果咪就係293X停站解決
到時就真係衰上加衰
不論293X係好客定冇客，不論293X能唔能夠吸到觀荃客，都一定會有人爭取加停東九龍
而且，你呢個論調，根本就係反對緊293X開辦，又或者要開293X之前一定要開39先
咁又有咩道理？
因為唔想觀荃客畀貴所謂三蚊，就焗人轉車？
你o係度質疑將荃出現會令觀荃線開唔到，但你又同一時間想拎將軍澳既資源去迫將軍澳朋友轉車？
原帖由 AV385 於 2011-10-26 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果向呢個情況下,我唔明點解你會認為仲會有觀塘客搭呢條線
有小巴有地鐵,我連42C都唔需要考慮
呢個方案既293X跟本係唔會提起觀荃客既食慾
如果我係觀荃客,我只會無視佢既存在
有小巴有地鐵，你連42C都唔需要考慮，但係你會考慮39喎
仲會反對埋293X停東九 / 食觀荃，甚至反對293X開辦添
如果真係有小巴地鐵就得，咁你既角度睇，39都冇需要存在，其實D論點已經矛盾晒
原帖由 AV385 於 2011-10-26 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
站位冇錯係幾方便,但我向#112已經解釋過個問題點解觀荃客唔揀
車程真係可以短得幾多?如果快10分鐘,但要比多$3.1係合理
咁不如再比多$2,可以再快多20分鐘,那豈不是更合理嗎?
每一種交通工具都有佢令人討厭既因素,巴士一樣都有
只係呢到係一個巴士論壇,我地先會睇唔到巴士既唔好處
有人話坐過一次怕怕但唔代表其他人係
就例如你唔可以話呢到有人用左手揸筆就代表個個人都係用左手揸筆
而小巴亦都有佢既捧場客,怕怕既人亦可以選擇地鐵
呢個根本就唔係一個支持開線既理由/賣點
講有位坐,小巴肯定有位坐,地鐵荃灣係頭站,要有位坐一D都唔難
以有位坐做賣點根本一D都唔可行
我唔係迴避問題,我反而係話比你知你既建議有問題
只係呢個唔係表面問題,而係結構性問題
表面上你呢個建議好漂亮,好出位,好有諗頭
但諗深一層你就會發現只要觀荃客一唔睇好
呢個建議就會變成越做越頹既頹線,觀荃客就好似掉落無底深潭,永遠都唔可以爬返上黎
觀荃紅小根本就係用危險駕駛做賣點，因為如果觀荃紅小唔咁做，冇可能20分鐘做到一單
畀貴$2 / $2.5可以快20分鐘（先唔質疑你呢個時間），但其實係靠架紅小超速響機、危險駕駛、瘋狂切線片彎先得
因為「20分鐘」而放自己性命上枱，我相信唔係每一個人都情願
巴士有巴士問題，地鐵有地鐵問題，但果D問題都唔會令你輕則嚇餐死，重則身體受傷、失去性命囉？
點解紅小咁旺場，只係因為冇適合既特快巴士服務，亦即係39同埋293X
而o係呢篇文，都有好多人講過（但你一次又一次唔理），開39情況有幾嚴峻，所以293X先係現時唯一可行既解決方法
（我上兩篇文唔係冇提過點樣o係293X存在既情況下，開辦39，只係你又有意或無意忽略埋咁解）
如果明明有條線畀觀荃客坐，只係來回程平均畀貴個幾，唔會係一個有力既趕客因素
但都仲要嫌三嫌四唔幫襯的話，咁我會覺得，連自己都唔幫自己，開唔成39真係冇得好怨
原帖由 AV385 於 2011-10-26 14:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係,平均係$9.9,但最慘你條線一邊有分段,一邊要比足呢
我向#112都有講過,無錯,入荃灣,可能會比你搵到食
因為價錢,而且同其他荃葵線同站,可以一次叫幾飛
但相反方向就唔同啦,講快你又唔夠人快,講密又唔多人密,講平又 ...
我唔明白點解你硬係唔用平均收費去睇，你得益左，行少左路 / 車程短左 / 易D有位坐 / 多個選擇，平均收貴左其實係合理
亦都唔係得呢個case先有咁既情況，全程貴D既91M一樣可以食到298M
南豐：如果你有信心荃灣站每班地鐵係少過320個人上車既，你咪sure有位坐囉，否則都係頭站巴士有位坐，舒舒服服，仲唔洗轉車=>輸唔晒
千色店：車程係快一截，但危駕喎，巴士安全d，命仔緊要；紅小非繁車等人，繁時人等車，隨時同巴士班次冇分別=>贏
德士古道：本身就預你42c嫁啦，都唔洗打，輸咩？
荃新天地一帶：南豐千色店荃富街全部都要行，計埋步程，293x優勢已經盡顯=>贏
（你寫漏好多站位喎！）
黃大仙鑽石山：42C繁時都未必上到車，紅小冇觀荃做到咁大，地鐵既車程亦隨時更慢=>贏
九龍灣觀塘：紅小九龍灣返荃灣要坐回頭車，觀塘站位巴士好過紅小，42C要由德士古道落車
巴士站同地鐵站相比，大家都各自有位係行少D路=>贏紅小，地鐵和
==
重申立場：
1. 293X停東九係唔可以避免，亦都冇咩問題
2. 如果想o係乜都唔打擾、增加資源既情況下開39，不如訓個好覺、發個靚夢
3. 真係想開39的話，可以透過分拆42C處理，根本不受293X既情況影響
4. 39 293X可以並存，冇需要兩個只能活一個，更加冇需要「為左開39而唔可以開293X」
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-10-26 15:18 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 22:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
39 40P表面上冇關係
但既然資源係需要爭奪既，就不得不考慮先後次序既問題
而我提出呢點，唔係證明將荃食觀荃既好處，而係將荃食觀荃既需要
資源上爭唔爭唔係問題,因為我再講多次,你個將荃食觀荃係唔掂
冇錯,你唔係証明將荃食觀荃既好處,你係証明將荃食觀荃係需要,因為將荃唔食觀荃,你呢條線根本就冇可能做到15/20一班直達荃灣
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 22:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不論293X係好客定冇客，不論293X能唔能夠吸到觀荃客，都一定會有人爭取加停東九龍
而且，你呢個論調，根本就係反對緊293X開辦，又或者要開293X之前一定要開39先
咁又有咩道理？
因為唔想觀荃客畀貴所謂三蚊，就焗人轉車？
你o係度質疑將荃出現會令觀荃線開唔到，但你又同一時間想拎將軍澳既資源去迫將軍澳朋友轉車
我好明顯係反對你呢個建議既293X開辦啦
你想有個好班次,想有個特快服務就要觀荃客永遠都得唔到一條真正切合佢地需要既路線,你又有冇道理呢?
我再重申,我講到而家都猜PLAN過一條路線出黎,我唔知咩叫想拎將軍澳既資源
反而我好睇到有人為左可以令條線更快,更密而要搞到觀荃人連最後可以同運吉議價既機會都冇埋
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 22:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有小巴有地鐵，你連42C都唔需要考慮，但係你會考慮39喎
仲會反對埋293X停東九 / 食觀荃，甚至反對293X開辦添
如果真係有小巴地鐵就得，咁你既角度睇，39都冇需要存在，其實D論點已經矛盾晒
如果我係向千色店向南豐,咁我係咪連42C都唔需要考慮呢?
如果係39,我首先就慳返$3.1,班次肯定比293X密,我亦冇諗過要39行大連排,用一個真正合理既價錢,真正合理既速度,真正合理既班次,點解會冇需存在
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 22:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀荃紅小根本就係用危險駕駛做賣點，因為如果觀荃紅小唔咁做，冇可能20分鐘做到一單
畀貴$2 / $2.5可以快20分鐘（先唔質疑你呢個時間），但其實係靠架紅小超速響機、危險駕駛、瘋狂切線片彎先得
因為「20分鐘」而放自己性命上枱，我相信唔係每一個人都情願
巴士有巴士問題，地鐵有地鐵問題，但果D問題都唔會令你輕則嚇餐死，重則身體受傷、失去性命囉？
點解紅小咁旺場，只係因為冇適合既特快巴士服務，亦即係39同埋293X
而o係呢篇文，都有好多人講過（但你一次又一次唔理），開39情況有幾嚴峻，所以293X先係現時唯一可行既解決方法
（我上兩篇文唔係冇提過點樣o係293X存在既情況下，開辦39，只係你又有意或無意忽略埋咁解）......
我就未聽過有條路線用我係危險駕駛做賣點,但無論如何,唔情願交條命向小巴手既乘客早已選擇其他交通工具
而小巴既乘客,我亦唔相信因為你個$2既差別會企向條街食塵食15分鐘等一部唔知係咪黎緊既巴士
我又唔知點解解你好似可以講到小巴司機揸住部車但佢地又好似撞左車都唔會受傷咁
巴士司機一樣有舞龍既人,巴士一樣有輕則嚇餐死，重則身體受傷、失去性命啦,近近地,你將軍澳都發生左獲啦
小巴司機一樣向部車上面,萬一炒車,佢一樣會有危險,難道小巴司機係銅皮鐵骨?有九條命?
我睇唔到開39有幾咁嚴峻,講來講去就只係搵唔到條線黎殺,我亦唔認為開唔到39,293X係唯一既可行
我梗係有意啦,我唔想話比人聽你自打嘴巴,你向#10先提過"就係坐過非繁42C（來回），先見識過非繁42C點樣唔夠十個客出青衣"
所以你唔支持42C飛荃灣,而家你又叫觀荃客爭取42C飛荃灣,又叫人抽42C既車,又話就算要加車又唔係加好多
咁既然結果又係要抽42C既車,又係要加車,咁點解唔可以一獲過搞掂哂佢呢?
目的咪又係想睇可唔可以抽觀荃客水,睇下可唔可以食到D客,咁你咪又可以飛荃灣,又可以15/20一班,根本你就係想觀荃客幫將荃客找數
睇落似將荃搶觀荃既資源WO
我又講過好多次,我支持將荃線,但唔該唔好諗住觀荃客會比錢贊助你做靚個班次/飛葵涌
我唔知咩叫「為左開到39，293X唔應該開」既傾向出現,我由始至於都冇寫過一條似樣既39線出黎
即係話我根本就冇諗過一定要開39,只係我好清楚咁提出觀點,293X既目的如果只係將荃,冇問題
如果293X既目的係要利用觀荃客去令條線達至一定既成功,觀荃人冇咁蠢
我見過好多向呢到既建議為左幾毫一蚊都好多爭議,你而家係講緊3蚊,就算唔講個3蚊
我都好清楚咁分析左,如果將荃做埋觀荃客,無論係成功定失敗,觀荃永遠都唔可能爭取返一條車費合理既路線啊MA
我唔知來回平均有咩意義,呢D根本就係數字遊戲,
我亦不下一次講過去荃灣,冇錯係好抵,
但返轉頭人地就有好多選擇,
人地係咪一定要去程搭293X,回程又一定要搭返293X先?如果唔係,
咁你既路線有一個方向咪變成永遠既空載囉
我唔知咩叫對我有利既黎講,而且你條線既好處我一樣有指出,我唔知點解你可以講我輸打羸要
我又唔係推緊另一個建議去踩你個建議
我係指出你將荃線食觀荃客呢個想法過於天真
如果來回都只能坐呢條線來回既數字就有意思者,如果唔係既,我唔知你咁執左平均個幾呢樣野做咩?
唔通你覺得會有人因為去荃灣個轉好抵坐,所以要回返個禮,比$11坐返出觀塘?
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-25 22:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔明白點解你硬係唔用平均收費去睇，你得益左，行少左路 / 車程短左 / 易D有位坐 / 多個選擇，平均收貴左其實係合理
亦都唔係得呢個case先有咁既情況，全程貴D既91M一樣可以食到298M.....
"行少左路 / 車程短左 / 易D有位坐 / 多個選擇",除左最後4個字,我睇唔到有邊點係一定岩
我睇到既野係91M可以食埋298M係因為298M唔夠客
唔知你係咪覺得將荃客會多過觀荃客,定係你覺得觀荃客少到不值一提?
如果唔係既,我唔知點解你會拎呢個例子
如果將93K拉長到坑口跟98A咁行而且加哂98A既轉乘,咁我CUT左98A佢又得唔得呢?
如果你話得既,咁我唔會再反對你既建議
我做人好老實既,我好耐冇向過荃灣站上地鐵,但非繁時真係一班車都有咁多人?而且個個都走去搵位坐?
我諗大家都有見過有D人上車又位都唔坐而企嫁可
講舒服,我又唔使睇住個鐘做人,行入去冇幾耐就有車,我諗點都好過企向條街到等,又驚唔知會唔會岩岩走左班車,又唔驚佢收車,我就認為呢D先係舒服啦
我講來講去你咪就係贏楊屋道囉....我又唔知漏左D咩?
往荃灣方向我咪講過你係會贏囉,我唔知呢個POST先講,我早幾個已經講緊,你下次話我之前先睇清楚啦,咪你下下話我淨係識講D我有利既,我好難造嫁WO
如果一條線又朝到晚都只係同一邊方向忙,呢一邊拍蚊,我唔知你係成日都有車不停私牌去KEEP一個方向班次密
定係唔理,總之就唔好比人睇到我冇人搭CUT班,如果係前者,我唔知條線可以有幾好營利,如果係後者,唔使兩三個星期就冇人再向到咁傻等你又疏又唔知上唔上到車既線
我又重申立場：
1. 如果293X將荃食埋觀荃呢個概念實行,觀荃客唔會再有機會得到觀荃線,觀荃客亦唔會向荃灣搭車出觀塘
2. 如果想用觀荃客既血汗去換取將荃人更頻密更加快既路線,不如訓個好覺、發個靚夢
3.自己都講過42C非繁客量極少,同觀荃人講用42C既資源根本係搵笨
4. 39 293X係可以並存，我亦冇講兩個只能活一個，更加冇講過「為左開39而唔可以開293X」,只係293X一落觀塘道,39就會未出世先夭折
其實個重點會唔會係：
大家都見到其實觀荃客先係客源，但係，
借將軍澳過橋開條經觀塘的將荃線，大家對乘客的取捨有幾大信心。
假如唔借將軍澳殺條296C/692，係無車開觀荃線。
如果唔學798嗰招明修棧道暗渡陳倉，用將荃做觀荃生意，根本觀荃線係開唔成。
可能這亦是九巴所顧慮之處，假如我真係開條將荃線做觀荃客，會唔會好多客都怕貴而拍烏蠅？
但係路程真係長，又唔可能賣大包定個低價e.g. $9.0。
所以，意見分歧在於想唔想博、博得值唔值。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-26 17:34 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2011-10-26 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實個重點會唔會係：
大家都見到其實觀荃客先係客源，但係，
借將軍澳過橋開條經觀塘的將荃線，大家對乘客的取捨有幾大信心。
假如唔借將軍澳殺條296C/692，係無車開觀荃線。
如果唔學798嗰招明修棧道暗渡陳倉，用將荃做觀荃生 ...
九巴本身有陽光做將荃, 佢又點會咁笨將自己本身的客送晒比人,
之後用果堆資源同自己爭生意呢.
要開將荃, 就搵新巴, 比九巴做好大機會一日得幾班, 比新巴做就一開做全日.