所以就唔加落去
其實個五條市區線，都係揀過先入
(eg 61X 263 起屯門區只係行市中心)
(eg 屯門區只有 60X 去油麻地) << 唔計 63X
原帖由 PC2625 於 2012-12-4 01:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美中不足冇獨資過海線 (960 & 961) 份，有錢唔識搵，另一方面是屯門公路重建工程一日未完工，都會存在塞車問題！
成個轉車站，係為左俾孤島的人搭到想搭的車，
多過話要俾好多人轉車 原帖由 LF5502 於 2012-12-4 02:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁係因為屯門幾乎全部區都有過海線 (960 961 962)
所以就唔加落去
其實個五條市區線，都係揀過先入
(eg 61X 263 起屯門區只係行市中心)
(eg 屯門區只有 60X 去油麻地)...
可以咁講, 但只限第一階段, 61M, 67M, 68A在30#帖子講左果堆地方, 大部分冇直車往返以下地方,
即係263新界東(包括城隧網絡), 260X九龍南(佐敦至紅磡一段), 60X九龍西/南(美孚至佐敦一段),
259D九龍東/北(油塘至大窩坪一段), 61X九龍中/北(九龍城, 新蒲崗, 鑽石山至大窩坪一段),
61X, 259D新蒲崗/鑽石山至大窩坪雖然路線重疊, 但部份分站只有其中一線停站.
第一階段除左67M/68A<>60X有機會令63X消失, 其他都係方便屯門東北/東南未有直車而增設o既轉乘,
尤其是61M置樂至大欖一段, 唔計過海962系, 只得52X出美孚至旺角一段係全日市區線, 九龍段只得部分
路線跟60X重疊, 所以此階段揀選之路線肯定有經過周詳考量.
而先行透過屯門東北/東南乘客的轉車模式, 再考慮資源過剩或者想重組的路線(例如63X, 大興/山景路線)
o既處理方法, 總好過在冇實際數據(例如話轉乘的受歡迎程度勝於預期, 或者轉乘人數比預期稍遜等原因)
底下提出方案, 乘客/地區人士在有實質理據支持下, 理應會較容易接受路線重組方案.
轉車站最終目標無非為減省資源, 調派車輛到更有需要o既地方/路線, 究竟乘客會善用轉車站, 抑或鬥氣,
明知方便左, 仍繼續用舊方法出入市區, 第二階段開始可以話係關鍵, 絕對不容有失, 一旦成功, 對未來
新發展區或者現有交通服務不足地區有極大幫助, 且看今鋪九巴策略行唔行得通啦.:D
回復 28# 的帖子
不如取消66M，將57M延長至大興啦！？ 點解要259D入轉車站..反而258D 唔入? 呢點我唔明 原帖由 Crotone 於 2012-12-4 06:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif點解要259D入轉車站..反而258D 唔入? 呢點我唔明
唯一可以解釋係259D可以去更遠的地方... 原帖由 Crotone 於 2012-12-4 06:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解要259D入轉車站..反而258D 唔入? 呢點我唔明
區議會要求的
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/../TTC/minutes/tmet_1st_sp_minutes_20120529.pdf
P.2 (Ⅰ) i) 2. (i) 希 望 署 方 考 慮 以 259D線取代258D線在轉乘站設分站， 指出259D線可往油塘， 比較往藍田的258D線， 能服務更多的乘客
當中亦提及到有人認為58M/ 60M太密，怕塞住轉車站，故九巴+運署改為第2階段路線
==
原帖由 KG1428 於 2012-12-3 14:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無提及呢d路線即係不經/有改動？
已計劃重組（取消/減少服務）路線：
路線 最繁忙一小時平均載客率 最繁忙半小時平均載客率 非繁忙時段平均載客率63X65%72%10%6647% 54% 7%263M 33% 49% 9%
減少服務條件：
- 最繁忙半小時平均載客率 <85% 或
- 非繁忙時段平均載客率 <30%
取消/合併路線條件
- 繁忙時間只能維持15分鐘一班，非繁忙只能維持30分鐘一班
- 最繁忙一小時平均載客率 <50%
[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-12-12 10:24 編輯 ] 原帖由 ArnoldC 於 2012-12-4 03:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如取消66M，將57M延長至大興啦！？
雖然係幾好既建議但係工業區及西鐵站會無荃灣線
我覺得57M 60M 66 66M 可以汁汁佢
1) 66取消 (利用M線轉車站轉59A補償)
2) 57M延長至大興
3) 66M非繁時繞經友愛安定
4) 非繁忙時間取消60M
雖然可更有效運用資源，但始終都好難完美
影響:
大興區
好處 - 全日有更怏路線前往荃灣
壞處 - 1) 57M收費較高2) 66M非繁時行車時間延長
山景區
幾孚無好處
壞處 - 1) 山景由總站變分站 繁時座位減少2) 66M非繁時行車時間延長 原帖由 ey3231 於 2012-12-4 13:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然係幾好既建議但係工業區及西鐵站會無荃灣線
我覺得57M 60M 66 66M 可以汁汁佢
1) 66取消 (利用M線轉車站轉59A補償)
2) 57M延長至大興
3) 66M非繁時繞經友愛安定
4) 非繁忙時間取消60M
雖然可更有效運用 ...
座位減少....黎個問題真係好小問題，事實上真係唔多人行上去山景總站(就2 3座)，跟仲第2個站先重點....
大興，又講唔上好多人，66M點旺都做唔到3站爆車....