恕小弟愚問一下、例如58M早上差不多班班都接近頂閘、入轉車站會否無助清客呢？同埋是否令58M行車時間變得更長呢？希望各位師兄解答、謝 謝。
58M早上差唔多班班已經係以前既事58M寶田/建生特車都有唔少拖卡係常見之事通常第一架係比較多人但後面果卡仲有吉位
而且M線既轉乘地方其實都可以設係愉景新城站/荃灣MTR咁就可以幫手清客 其實呢個轉乘計劃係咪同大欖隧道類似?
例如可以轉車站前轉車? 原帖由 DGCNYO 於 2012-12-4 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又係，家下3條線個個都雙位數，睇又唔好睇，食更加難食，直接3合1，繁時有個單數分鐘班次就無得頂啦:D
睇見66P又係惡野，我未見過人P線佢P線，P到咁無客既 ...
66P 冇客 ? 出荃灣多數坐滿上公路喎 原帖由 DGCNYO 於 2012-12-4 15:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
座位減少....黎個問題真係好小問題，事實上真係唔多人行上去山景總站(就2 3座)，跟仲第2個站先重點....
朝早山景總站等 57M 既人可以排到去邨口
如果真係合併開特車就得 66 九巴想:@
59A 應該只係純粹其他線 cover 到 je.....
原帖由 HF3204@243M 於 2012-12-4 20:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得可能係
66P 全日
+ 66M 改行震寰路
+ 一條新線 / 加密服務 / 山景大興葵芳特快
不過如果唔係葵芳特快既話，班客點迫 67M 58M 61M 都已經係問題...
其實唔止 57M，66 同 59A 都冇出現到 ... 原帖由 FBI2 於 2012-12-3 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好簡單,老九已把57M列為屯公轉車站全面啟用後的開刀對象.
不過,66M竟然冇成為對象,呢一點真奇怪.
大興三寶老九應該最多會留兩條，而首選開刀對象一定係66。
66M可留低俾大興人搭去轉車站轉車，屯市安友又有密車60M，要消滅66應該不是太難。
個人覺得57M留兩繁服務己經足夠，全日就真係無乜用 ，59A係另一個例子。 如果cut 59A,搭59M要轉到58M至得！
回復 57# 的帖子
仲有第一階段已經停轉車站嘅61M, 67M. 我覺得九巴會寧願拉長57M都唔想留66M起碼每位收多$0.9，而且又可以做到66P的功能
點計都化算吧..
工廠區的問題，其實66或66M如果可以改去青衣機鐵站做總站
然後全日開20-30分鐘一班，經工廠區、屯門站、屯門市中心、荃灣站、楊屋道街市
咁樣又有冇作為呢？ 原帖由 exspeed 於 2012-12-4 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
66P 冇客 ? 出荃灣多數坐滿上公路喎
半滿就有.....66P M黎D本來就己經被58M囉左唔少大興本身既人(行過去搭)，除左又唔見幾部車外都未見過正常班次座得滿