轉循環線其實都可行,
33A全程最慢就係光輝圍到德士古道一段,
沿途燈位多達9個, 如果行循環線, 每個燈位只需行一次,
返新界方向經葵芳, 葵興, 葵涌村, 大窩口村後,
一出德士古道就上荃灣路直出九龍, 不過行車時 ...
38A最有價值既地方就係平同可以俾海濱人去葵涌果堆工業中心返工+仁濟醫院
海濱人未必肯放出去 / 上大窩口同葵涌村
(反而上荔景就有d可能)
而33A哩條線係歷史遺留落黎既問題
路線長又平
(30號又係$5.7，33A又係$5.7，但係30號淨係到荔枝角, 而33A去到旺角)
再比起同區既X線 應該係比較蝕
所以九記應該係好想陰乾佢
改特快又唔係
(點改都改唔走大窩口同葵涌村果邊 最麻煩係哩個位)
加價又唔係
唯有cut短佢再+bbi
如果郁到30號同38A 我諗33A應該會容易搞d
至於238x問題，如果拉左出去楊屋道，都應該淨係經橫窩仔街 (街市肯定經唔到)
客量會唔會多左就唔敢講 因為而家工廠區d人同名逸居d人
行過去龍德街都唔係爭好遠
可能批客都係差唔多 有可能有人都係繼續搭33A (因為平好多)
我就諗緊將早繁238s由海濱搬去西站，經街市行原線
取消由38A抽車，而係由33A抽車行
PS.其實我覺得33A有潛力可以加價加到$6.1-7.3
[ 本帖最後由 chowingtai2008 於 2013-1-25 18:45 編輯 ] 原帖由 chowingtai2008 於 2013-1-25 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38A最有價值既地方就係平同可以俾海濱人去葵涌果堆工業中心返工+仁濟醫院
海濱人未必肯放出去 / 上大窩口同葵涌村
(反而上荔景就有d可能)
而33A哩條線係歷史遺留落黎既問題
路線長又平
(30號又係$5.7，33A又係$5.7 ...
但係以行車里數計
30 全程 14km
而 33A 全程都係 14.3km
其實某程度上係 30 收得貴, 而 33A 收費 (以乘客個角度黎睇其實 33A 收費係叫合理價) ~ 原帖由 jx6215 於 2013-1-25 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係唔知荃葵做過D咩得罪九巴
又唔係冇客 做又做得未夠好
我當你交個方案出黎係一個完美方案咁話
你每一日做到咁既樣又有幾多人會信你搏一次?
依家成街人都覺得中伏 講起33A都唔係好野
名係自己做壞既 冇人信你你怪唔到人
更何況依家交D不知所謂既建議 唔開聲叫你收檔真係比足面你
以前就因為荃葵太近九龍，車資太平，而且仲有小巴陣，搞到唔想做
不過而家就因為葵青太過多泛民，尤其是中南葵涌，所以要整番紅佢
唔揾啲理由整死佢地點得?
你知 RDP 政府都有份審過
原帖由 s3n354 於 2013-1-25 12:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
... 33A全程最慢就係光輝圍到德士古道一段,
沿途燈位多達9個 ...
但係工廠三寶同楊屋道班客究竟點處理真係難題,
至少琴晚有成十幾人同我一齊係御凱個站落車, 唔少都係後生西裝友,
238X俾海濱議員死攬唔肯拉出黎楊屋道,
而30X改行楊屋道出九龍的話,
荃景圍果邊可能反對.
唯一可以動既可能係38A呢條葵涌道"特快".
其實我覺得係旺角塞車累事多...
我認為 238X 冇必要拉出去
因為班客其實行到去，個距離仲近過行去荃鐵
係差在步行設施做得差而已
而且而家德士古道轉左入楊屋道既車流都仲會俾物流區既貨車頂住晒
不過如果利用德士古道同楊屋道避下繁荃灣路落斜既塞車我會贊成
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-1-25 21:44 編輯 ] 40 又 cut, 33A 又 cut, 深東人去荃灣同觀塘都兩頭唔到岸... 原帖由 s3n354 於 2013-1-25 12:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉循環線其實都可行,
33A全程最慢就係光輝圍到德士古道一段,
沿途燈位多達9個, 如果行循環線, 每個燈位只需行一次,
返新界方向經葵芳, 葵興, 葵涌村, 大窩口村後,
一出德士古道就上荃灣路直出九龍, 不過行車時間可能會太長,
稍稍縮短九龍區路線, 上西廊亦係減少行車時間既方法,
只要唔好變成美孚循環就得.
九巴的計劃倒是保留荃灣至葵芳一段路線不變，而九龍則基本上只服務旺角及奧運站。
回復 44# 的帖子
改40根本就是受影響人數過多，它本身客量又不是少....基本上以40的定位（貴價流水線），再另開特快線都不會嚴重影響到它，可惜運輸處stubborn，限制九巴一定要用它重組。
運輸處這樣子限制重組方法，個人來說看不到好處。:(
33A又是亂來，講真，區議員完全沒有通過方案的理據，只顯示九巴持半放棄態度去對待33A。
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-1-25 22:22 編輯 ] 原帖由 dcyw 於 2013-1-25 22:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴的計劃倒是保留荃灣至葵芳一段路線不變，而九龍則基本上只服務旺角及奧運站。
小心柏景灣果位區議員
33A 去深水埗長沙灣好重要反對重組 ;P 原帖由 castanopsis 於 2013-1-25 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改40根本就是受影響人數過多，它本身客量又不是少....
基本上以40的定位（貴價流水線），再另開特快線都不會嚴重影響到它，可惜運輸處stubborn，限制九巴一定要用它重組。
運輸處這樣子限制重組方法，個人來說看不到好處。:(
33A又 ... 40 改線我同意, 4 字頭唔係深水埗資源, 只係 KMB x TD ge 替代方案有 bug, 咁樣就好難支持得落 對於一個住大窩口邨既我黎講，我係好反對33A縮到美孚
至少擺深水埗會合理一些
(假設66仲係擺奧運站，我由旺角返家寧願搭66都唔搭33A，因為後者實在太繞路喇) 原帖由 castanopsis 於 2013-1-25 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改40根本就是受影響人數過多，它本身客量又不是少....
基本上以40的定位（貴價流水線），再另開特快線都不會嚴重影響到它，可惜運輸處stubborn，限制九巴一定要用它重組。
運輸處這樣子限制重組方法，個人來說看不到好處。:(
33A又 ...
黃色工人黨係好支持架...唔係工聯會唔係工黨
夾埋九巴運吉搞場大龍鳳..
好似一起輪姦 33A ... 年年提縮線
個腦坐住左...個議員話搞邊條線..就衰邊條
如果要轉地鐵, 去市區 ... 點解唔係去葵興芳..甚至荔景...
又點解上葵有五條線去深水步...其中有 1 條去旺角佐敦..其中仲有 1 條去埋尖咀
點解中葵咁多幢加埋大窩口村 要 1 條都好似與政府九巴為敵咁..
又諗下....一日真係好多人坐佢去旺角.
又有超過大半客係響深水步長沙灣太子
縮去美孚係咪用黎惡搞?
改甩班就縮線...呢個建議簡直太低能
另一邊就有條叫做 34 ... 加左一大堆 38 234X 仲有 46 柯打
用黎搞亂檔..開黎鬥載空氣...
[ 本帖最後由 JU2541 於 2013-1-25 23:08 編輯 ]