我夠有向荃灣各區議員建議過改30落深水埗, 石沉大海之嘛
而家一黎就話斬59A同66, 試問斬左後仲有咩籌碼可言?
去到荃灣區大重組個陣,
我諗荃灣冇車去深水埔呢個問題 (唔計 234X) 將會有排嘈,
最小而家荃灣又有議員反對 30X 上西九龍走廊了,
如果九記真係死都要 30X 上西九龍走廊, 到時自然會有戲睇 ~ 原帖由 張偉沖 於 2013-7-15 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59A 本身以葵涌客為主, 深水埗從來只係bonus, 根本唔可能用一條屯門線服務荃灣深水埗客.
它的定線根本不合時宜, 無可能因為你呢十幾個客要車出深水埗, 而jusify 到繼續用59A 做呢班少數客.:@
到宜家你都未解釋清 ...
老實講如果九記起荃灣區自己搞返條線出入深水埔區, 咁未唔需要無啦啦所謂佔用左屯門資源,
倒轉而家九記起荃灣區又唔肯搞, 荃灣人好自然就會用經過荃灣 o既車架啦 ~
咩而家有規定話屯門區 o既車只限屯門區用 ?
老實講大量大西北路線去葵涌呀都有唔小人起荃灣上車架啦,
一句到尾, 呢班客而家用緊九記服務 o既, 佢無啦啦走去改線係唔係應該整返 D 補償方案出黎 ?
如果未有共識就好心留返條線起度先, 唔好搞咁多野啦 ~ 原帖由 238X 於 2013-7-15 01:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍都有一段時間啲流水線越拉越長，
2A, 2C, 10, 15A, 30, 95...
除咗 2A，有邊一條係成功？
咁你又唔可以一刀切 o既,
你上面個講 o既路線當中, 大部份都係因為人口老化而搞到客量小,
但我一直唔認為流水線定線有問題 ~
1A 例子已經有目共睹;
另外 2A 當然好客, 例如淘大去旺角, 你唔想行返去德福坐 MTR 同人迫好自然會考慮 2A (去長沙灣等坐 MTR 仲要轉一次車), 確實 2A 做呢堆客都夠做 ~ 原帖由 1320 於 2013-7-14 20:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
57m係有d危.......但61m 應該唔會改........
咁 265M 269M 是但死一條點算...
要另一條跟 30 荔景遊咩...
不過樓上講得啱
就算荃灣相對大西北嚟講係市區，不過大西北執完線係應該放一部份既車俾荃灣做重組
絕對唔應該放落交車黑洞 原帖由 AVD1 於 2013-7-15 06:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你又唔可以一刀切 o既,
你上面個講 o既路線當中, 大部份都係因為人口老化而搞到客量小,
但我一直唔認為流水線定線有問題 ~
1A 例子已經有目共睹;
另外 2A 當然好客, 例如淘大去旺角, 你唔想行返去德福坐 MTR ...
1A成功係因為收費貴,5C成功係因為獨市位多,2A成功係因為只做樂華都夠殺.
流水線既去留,係在乎條線是否虧蝕,以及減少資源之後會否令虧蝕減少.如果減完資源後令虧蝕更嚴重,那就不要減,否則就應該盡減.
66蝕錢就公認的事,留到今天已算大命.至於59A,就要睇而家59X載客量到100%未,如果未,就係時候搵59A祭旗.睇番59A,每班車都有客來往深水埗,
但呢班客係可以有其他選擇,而有部分X線未飽和時,唯有拎佢開刀.至於荃灣出深水埗,想平既可以用轉乘,整個58M>33A/36A已經搞掂晒,鐘意用就用,
唔鐘意就搭鐵.最重要係,59A縮短後,慳到既資源仲多過一班荃灣出深水埗客所俾既錢.
回復 115# 的帖子
其實我反對59A 縮短係因為SSP上車變左無平車坐返屯門,(小弟某些地方如又一城返屯門屋企係需要係SSP, 長沙灣一帶轉車,因為地理上比坐鐵轉巴士方便) 和59A係非繁時段(特別係晚上)會有好的坐位俾我選擇.就算59X加分段, 相信都會俾59A貴, 始終當年59X定性為特快..而59A不是
基本上呢個重組, 如果留番一條巴士線係SSP開經轉車站返屯門. 我唔反對將59A縮短..
[ 本帖最後由 Crotone 於 2013-7-15 09:06 編輯 ] 奇怪，點解無咗E33嘅？ 原帖由 Crotone 於 2013-7-15 09:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我反對59A 縮短係因為SSP上車變左無平車坐返屯門,(小弟某些地方如又一城返屯門屋企係需要係SSP, 長沙灣一帶轉車,因為地理上比坐鐵轉巴士方便) 和59A係非繁時段(特別係晚上)會有好的坐位俾我選擇.
就算59X加分段, ...
九巴就係想學當年欖隧轉車站的一招---將西北去荃葵青和西北去南九龍完全分家,各有各做,不亙搶客.
所以,59A就算唔轉兩味,都幾乎肯定會縮去葵涌道清麗苑以北地區,而66當然係成條取消啦.美孚或以南唔該坐番X車.
想平D? 都可以,整個轉乘俾你算數,你貪平就用. 第日深水埗返屯門想搭平D,就搭234X轉59M啦. 原帖由 FBI2 於 2013-7-15 08:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1A成功係因為收費貴,5C成功係因為獨市位多,2A成功係因為只做樂華都夠殺.
流水線既去留,係在乎條線是否虧蝕,以及減少資源之後會否令虧蝕減少.如果減完資源後令虧蝕更嚴重,那就不要減,否則就應該盡減.
66蝕錢就公認 ...
你講出左而家個問題所在, 莫講話開荃深流水線, 今時今刻連58M>33A/36A轉乘既補償方案都俾唔到乘客, 就咁順攤攤開雙腿俾佢改?
情況仲衰過cut 70果期
少年你太年輕了, 你以為cut 59A, 66慳到既資源會放返落乘客身上? 幻想 其實61M會唔會停上層轉車站? 即係會唔會有人搭61M
去轉車站轉車入屯門, 經過上層轉車站過門而不入, 之後
又要由下層上返去?