原帖由 1181 於 2013-9-11 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有觀青，有觀荃
有油青亦有觀荃油塘支線
觀青只係無拆車比工貿區開特車
但全日有路德會站頭
少客就唔會養咁多車啦
沒辦法, 唔知呢條線管理人的諗法,
明知觀塘中心就快拆,係都要攬住協和街大站 , 懂得生金蛋的位置就完全唔理 (九灣, 鴻圖道,巧明街)
大站等美孚線支撐都OK 啦, 青山道沒有車叫都到啦
回觀塘, 油青一有資源就立即會咬住觀塘線唔放,大家咬住大家, 車程會增加5分鐘 >
我認為應該主動定時加設直通車,. 一過嘉頓立即上山番淘大, 不要上爆時才問客那麼彼動
原帖由 張偉沖 於 2013-9-11 08:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運吉底線好清楚, 就係一定要改40, 唔係就無....:lol
唔通真係天跌十部車比你咩, 做人實際D好, 就算天跌十部車比你,
運吉唔比開, 你都係無得開, 這個係咪觀青粉 (包括閣下) 的心聲呢? 我無左直達車, 觀荃都唔可 ... 與其說是底線，不如話如果 40 最終改道不成，
只要下一年加 2 架車俾 40 兼改行彩虹道，再加個雙向分段，咁 6D 就可以收檔了。
原帖由 1181 於 2013-9-12 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果40行全雙向，我諗尾閘無閘機嘅，預兩個半鐘一單就差唔多
跟住就同祖國接軌，個個站大上大落
一單幾百人上落;P，變成一條要嘟兩次嘅1，2，5，10 ... 你係咪諗多左？我意思只係話加一個九龍灣 <> 美孚既 $5.5 雙向分段。如果經石硤尾來往東西九有咁多客，40 今日都唔會撤離。
頂閘線建議加雙向分段，今年 RDP 都有。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-9-12 01:19 編輯 ]
原帖由 1181 於 2013-9-12 12:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雙向即係人人落車都要拍卡
將東行既盛況複製番去西行
頂閘落車都要上車頭拍卡
而且加都唔止加一組
最少都咁
麗港城駿業里: 4
麗港城美孚: 6.1
九龍灣美孚: 5.5
大坑東荃灣: 6.1
美孚荃灣: 5.3
而且最起碼會多左 ...
嘩…豈不是「變成」「專線小巴」化？
以九龍小巴84取消為例，你覺得彩虹道會有新增的客源嗎，而去荃灣的，為何不等紅小而乘繞經深水埗的巴士？
我寧願這是開玩笑的建議，因為對乘客、車長及車務運作是極其嚴重的影響！:L
原帖由 053h4 於 2013-9-12 18:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
完全唔同走線, 起碼唔經昌榮路個頭的工廈, (假設38改為直接去葵坊) 30X又唔見得快左, 33A重慢左
我唔應為係合理替代方案
名義上仲有36a同38a
再唔係就係板友成日提既30拉直版