原帖由 053h4 於 2013-9-11 10:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講到尾, 都係觀青無客, 先無所謂"合理補償", 唔值得為呢個客量做動作 咁又唔係咁講既, 無客既地方, 紅小絕對唔會去做,
兩個住宅/工廠區唔會太少客, 只不過現時交通所限市民在無選擇的情況下搭地鐵 / 紅小
原帖由 S3BL100 於 2013-9-11 05:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請見pm SORRY可以PM埋我嗎？我都唔係好知原因，煩請指教，先謝。
只有希望40快D再重組
依家客量真係好一般
一日唔行青山上路，一日都唔會有太多官荃/黃荃客.....
原帖由 straysheep123 於 2013-9-11 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只有希望40快D再重組
依家客量真係好一般
一日唔行青山上路，一日都唔會有太多官荃/黃荃客.....
之前都有板友話落美孚係有戰略意義。
踼40行上路，38/42c就要有是但一條線跟返40落美孚，再進行另一重組。
其實40而家真係唔少客響長荔街度落，黃大仙都多咗客，食到2F要坐到尾站果堆客，車費由$5.5暴升到$8.4，合晒九巴心意。
同埋睇事實，今朝我又搭得返HU4944，8:45落到甘泉街係全車接近坐滿，比起初改線時得廿幾客好咗好多。
其實特快線另一特色又係，好似30x一小段快路 / 238x德士古道分站 咁樣，個個都係貪最快果段兩邊連接。
所以葵芳→黃大仙、九龍灣/彩虹/鑽石山/黃大仙→長荔街/美孚、葵芳呢類快過小巴兼快過港鐵的客源係有得做。
老實講去葵芳40係同38差唔多時間，一個先去遠邊返轉頭，另一個先落山再去葵芳，回程就反而40有得搭38部份人無得搭，所以呢個定線真係有佢個巿場，亦可以論證如果40再重組，38統一來回路線 或 42c想飛走荃灣 都要搵一條去補返呈祥道入美孚呢個定位。
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-9-11 12:07 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2013-9-11 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔止一個人講個, 紅小小客啦....
而我眼見亦都係咁 又唔係喎, 下繁等緊巴士, 見到到好多青山道同美孚滿座咁走
其他時間唔多留意就唔係太清楚啦