原帖由 053h4 於 2013-12-21 19:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你計下拉疏加時25%, 例如一個鐘，變一小時十五分，維持15分鐘一班，連休息時間，咪又要5～6部車
巴士公司又要行一大段垃圾路段
客流又唔平均
某個方向又唔係載唔晒，私牌先係節省資源睇下識唔識優化咁解
好似970系咁，比成三四 ... 970/X做短棍相信更表有問題
依家970/X會同30X/112等線執更表
可以開短棍既多數只係回程都係做970系
同埋下繁SSP個段都有好多客返南區，每架車都可以載到廿人，新巴試過亂咁踢車，搞到架車未到太子頂閘都有
更加唔好提新巴30X岩岩調整班次，希望數碼港早上開出時間一至六都係一樣
結果30X加時，繁忙時間由60變80，再係970X調架過黎走一轉30X:L，有時都唔明新巴點解搵隧巴幫拖自己d線
原帖由 053h4 於 2013-12-21 20:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過海線收份貴，但無可避免因總站問題，無可能話咁易拆線擺車
加時又無車拉疏又投訴，最終結果就要靠私牌踢車以最資源維持密度
似乎你都係唔明聯營過海線私對站的問題核心…
970/X私牌好大程度係因為下繁九龍方向多客過港島方向，
但係你幾可有聽過970系非繁都要私牌，有車九龍私港島的同時又有車港島私九龍？
再拎619做例子，九巴其中有個時段係8架車編定開5班，16分鐘一班，私牌踢車私到七彩，
明明果個時段九龍出港島一樣可以坐滿甚至要企，九巴就要由順利運幾架吉車去中環維持班次。
如果兩巴肯調整時段，每個時段由80分加到90-100分鐘，咁8架車已經可以開12分鐘一班，
而且仲要係8架車一路做緊生意，而唔係載空氣運去對站了…
不過619城巴食大部分黃金時間，當然唔肯改
當然仲有一個方法，就係拆線（我知有人可能唔同意拆，但for the sake of argument），
如果拆做619P全日，619上繁過後縮去金鐘（上繁唔郁，因為中途多流水客當北角中環特快咁用，加上東廊塞車），
咁兩條線都保證一單連休80分鐘行完，咪唔使私牌「維持班次」，
九巴8架車可以做到兩條線每條20分一班，8架車真係一直都做緊生意，
而且講真，而家已經係16分鐘一班，變20分一班唔係差好多
所以我一路好主張102 112拆特快、縮正線，連時段都唔駛改，但係減少編定私牌，
減少浪費資源，總班次數目可以有所增加。
不過呢D縮線改特快已經係路線重組層面，而唔係你口中「旺角特車」純粹車務調動，
「旺角特車」亦唔可能玩得太多，始終司機都要有位俾佢休息去洗手間…
九巴肯改118飛北角，我估都係呢個原因，縮短行車時間，減少私對站浪費資源的情形發生；
係唔知點解佢地唔肯基於同一原因，認真重組其他東區紅隧過海線姐。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-22 01:10 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2013-12-21 15:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聯營過海線私對站問題核心係一個時段開 5 班車但要派 7 架車先維持到班次，唔係好似好多油尖線咁單向多客所以私對站慳時間出少部車。
唔係繁忙時間先有既問題，而係有o的路線分分鐘全日都係咁私黎私去，唔止紅隧線，連東隧線，甚至連聯營通宵過海線都有呢個問題，
好多咁樣既路線特別係紅隧線都係雙向有客，無啦啦出多左車用黎私牌，長遠點睇都唔會係著數左囉。.
咪係…
其實新城因為九龍區有站頭，情況已經好過九巴少少。
例如今年唔知係咪觀塘、東隧定港島北（定三者加埋）塞車越來越嚴重，601 606 619全部都改過時間表，增加行車時間。
本來無私牌變成都有私牌，每條線中段各出多至少一架車，但班次同改時間之前無變過。
其中一段601金鐘尾車去到寶達後係私去將軍澳站食茶點，食完接下轉寶達頭車。
另外606 619各有一段有城巴尾車私去城巴九龍灣廠食茶點/備用，之後分別接下轉彩雲/順利頭車。
另外101新巴中段尾兩架車去到觀塘後係私去彩虹食茶點/備用，再私返觀塘去接下轉新巴頭、二車
而呢篇文另一重點討論對象102，夜晚亦有相當數目城巴班次到美孚後私去維港灣食飯/備用，再私返美孚做生意，
原因係唔可以擺車晌人地地頭
唔駛私過海，已經叫做慳左少少隧道費同油錢，但架車一樣係中間有起碼成個鐘唔係做緊生意，白白浪費資源。
而上面提到呢幾條線，其他時間一樣有因為時段問題
而需要相當數目班次到站後私過去對面總站，私牌一單起碼都唔見成三百蚊啦…
而九巴港島區根本無合適站頭可以擺車，差唔多每條聯營過海線都有相當嚴重的私對站情況。
原帖由 053h4 於 2013-12-21 19:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你計下拉疏加時25%, 例如一個鐘，變一小時十五分，維持15分鐘一班，連休息時間，咪又要5～6部車
巴士公司又要行一大段垃圾路段
客流又唔平均
某個方向又唔係載唔晒，私牌先係節省資源, 睇下識唔識優化咁解
好似970系咁，比成三 ... 解決私對站問題不是要拉疏班次，
因為依家出現私對站問題既原因有兩個，
一個係因為編定時間跑唔完一單，令 A 公司時段較後既班次去到總站時已變左 B 公司時段而要私走，
一個係因為原先編定時間唔夠跑而加過時，令 A 公司時段較後既班次去到總站時，接唔到自己時段，而編定要私對站，結局係一樣，都係例如出左 7 架車，但只係做 5 個班次。
所以根本唔關拉唔拉疏加唔加時事，你口中的短棍根本就無助解決問題，
因為出現呢個問題既路線好多時係一單時間長過一個時段既時間，變左要維持時間表既班次根本係點都要私牌，
短棍只係令佢唔使私對站咁慘。
改時段先係根治問題的方法，
依家舉例兩巴各出 7 架車合共 14 架，但兩巴時段加埋可能只對開 10 個班次，另外 4 架車就係用黎互私對站黎追班次。如果時段肯改，對開幾多班根本就係派返幾多架車就得，呢個 case 就係慳 4 架。
而唔係學你話齋 keep 返咁多架車但用黎做短棍。
單係 106，繁忙時間一巴都分分鐘唔止私 2 架車過對面海，仲要行東隧。
原帖由 FBI2 於 2013-12-21 11:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過海線也是,黃金時段大家都賺緊錢,唔會走去讓D賺錢時段俾對家,以前新巴104中過伏,會唔會想再中多次? 你睇條101,九巴話想大幅加時,新巴死都唔肯,結果繼續過晒鐘私牌,就知咩事 ...
其實現時104九、新時段同以前有什麼分別?
原帖由 S3BL100 於 2013-12-22 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴肯改118飛北角，我估都係呢個原因，縮短行車時間，減少私對站浪費資源的情形發生；
係唔知點解佢地唔肯基於同一原因，認真重組其他東區紅隧過海線姐。
原因十分簡單,你看只118一條綫也差點因聯營時間問題而鬧至泡湯.
多條聯營綫一起重組,只是來自兩大陣營公司的阻力已不少.
除了巴士公司外,地區的利益更甚了,不能只考慮港島一邊,還要考慮九龍那邊的居民.
例如不少人都提議112縮短港島一邊的路程,這個方向我都認同,但是蘇屋一帶的地區會否支持?
涉及利益那麼多,可能討論一至兩年都不會有結果
相對上,今次118改路是比較易推行
我十分認同現時聯營隧巴因時段問題導致的低效營運,擠塞和污染,
將來沙中綫通車,我相信有機會出現你口中的大型隧巴重組,或稱區域性隧巴重組,
我建議重組後的路綫重新分配給兩大陣營公司以獨營方式營運,以大大提高營運彈性,減少空車過海情況;
當局亦應做好把關工作,避免重組後兩間公司胡亂出車,惡性競爭.
[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-12-22 01:52 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2013-12-22 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎你都係唔明聯營過海線私對站的問題核心…
970/X私牌好大程度係因為下繁九龍方向多客過港島方向，
但係你幾可有聽過970系非繁都要私牌，有車九龍私港島的同時又有車港島私九龍？
再拎619做例子，九巴其中有個時段係8 ...
其實直接叫TD將聯營線轉為獨營唔係仲好過拆線咩?
原帖由 hjhj 於 2013-12-22 01:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原因十分簡單,你看只118一條綫也差點因聯營時間問題而鬧至泡湯.
多條聯營綫一起重組,只是來自兩大陣營公司的阻力已不少.
除了巴士公司外,地區的利益更甚了,不能只考慮港島一邊,還要考慮九龍那邊的居民.
例如不少人都提議112縮短港島一邊的路程,這個方向我都認同,但是蘇屋一帶的地區會否支持?
涉及利益那麼多,可能討論一至兩年都不會有結果
相對上,今次118改路是比較易推行
118今次過到區議會，係因為北角反對者在議會被滅聲姐…
而102提速拆線，112縮短，根本唔駛改時段，因為而家行車時間已經遠超時段長度…
如果肯拉埋蝕錢線110玩，變兩味的話，仲夠車搵第二條線上耀東補位，
兼且拆條112X蘇屋北角，來回行維園道/清風街天橋，
一單連休大概60-65分鐘行完，岩岩好係112一個時段的長度，又係連時段都唔駛改。
而另外，深水步對118提速，無左條快線去北角，似乎亦無咩反對。
而家隧巴線行車時間越加越長，長遠計維持現狀
對邊間巴士公司都無著數，我覺得係有迫切性要做大型重組，問題都係巴士公司肯唔肯做、諗唔諗到方法。
原帖由 tommy11529 於 2013-12-22 01:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實直接叫TD將聯營線轉為獨營唔係仲好過拆線咩?
轉做獨營，反而仲可能增加巴士公司拆線誘因:handshake
不過聯營線大家都賺錢，變晒獨營，送左幾多錢俾對家，或者由對家搶到幾多錢，無人知，
我估實際難度比起改時段更大。
拆線如果唔使改時段的話，大家利益都唔會受損，反而可能仲易，不過都係果句，
唔知兩巴肯唔肯正視問題，肯唔肯郁手去做，同埋諗唔諗到個好的方案。