北環線循環線粉嶺南- 錦上路區間好似冇咩作為, 林錦公路沿線係荒山野嶺, 又要起隧道過:L
第二南北走廊只係去到沙田而唔入市區?!:Q
同埋三線雲集粉嶺南, 相信轉車方便極都有限 ... 我諗政府只係著眼喺第二南北走廊新界內既走線，
出到市區點行反而可以有好多變數，反正以沙田地理位置向東向西伸延都得。 原帖由 jimmy_lam 於 2014-3-10 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北環線循環線粉嶺南- 錦上路區間好似冇咩作為, 林錦公路沿線係荒山野嶺, 又要起隧道過:L
第二南北走廊只係去到沙田而唔入市區?!:Q
同埋三線雲集粉嶺南, 相信轉車方便極都有限 ... 我諗停沙田的原因係因為沙田站月台設置可容許跨月台同向轉乘，
可以等快慢車方便轉車。如果粉嶺南設站係相同道理的話，
應該都只會方便南北線同第二南北走廊轉車，北環線上或落一層
都唔可以叫唔方便。 原帖由 4437 於 2014-3-10 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗政府只係著眼喺第二南北走廊新界內既走線，
出到市區點行反而可以有好多變數，反正以沙田地理位置向東向西伸延都得。 我認為向西面可以幫手分流新界東/北去九龍西部的乘客
正如當初RDS-2U都有考慮過沙田至西九龍線
就可以同第二南北走廊結合 原帖由 eternalflame 於 2014-3-10 14:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗停沙田的原因係因為沙田站月台設置可容許跨月台同向轉乘，
可以等快慢車方便轉車。如果粉嶺南設站係相同道理的話，
應該都只會方便南北線同第二南北走廊轉車，北環線上或落一層
都唔可以叫唔方便。 ...
或可將北環線同第二南北走廊合併, 咁就可以蓮塘/上水北一車直達九龍市區, 粉嶺南轉車模式又可以簡化
此外, 第二南北走廊同南北走廊月台平行佈置, 方便設置渡線, 到時可以交叉開行快速班次同直通班次(如羅湖<->第二南北走廊)/(蓮塘<->舊東鐵線), 發揮區域鐵路既網狀點對點功能. 原帖由 jimmy_lam 於 2014-3-10 15:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或可將北環線同第二南北走廊合併, 咁就可以蓮塘/上水北一車直達九龍市區, 粉嶺南轉車模式又可以簡化
此外, 第二南北走廊同南北走廊月台平行佈置, 方便設置渡線, 到時可以交叉開行快速班次同直通班次(如羅湖第二南北 ... 呢個提議同我之前構思過的比較相似，不過我比較懷疑蓮塘/香園圍起鐵路接駁是否適合
因為深圳一面似乎只係拉2/8號線去蓮塘，蓮塘為處邊陲，未必吸引到人兜路去用。單以
香港客量黎講，北環線直通第二南北走廊會較為適合。
我以前構想的第二南北走廊是保守的，先決條件係將所有直通車分流到羅湖分歧線，等
南北線可以純粹行通勤列車。咁做只需要將落馬洲支線延長作北環線定線，上水至沙田
（或大圍）同南北線共線，沙田以南另建隧道去美孚轉荃灣線/東西線，就可以簡單地做
到北面分流到錦上路，原南北線乘客於同一月台可以等去美孚的列車，解決畢架山隧道
樽頸問題。
當然，另一種思路就係起真正的分流線路，例如：
錦上路 (轉東西線)
古洞 (南北線往落馬洲)
聯和墟
粉嶺南 (轉南北線)
[大埔中心]
沙田 (轉南北線)
大圍 (轉東西線/南北線)
美孚 (轉荃灣線/東西線)
[ 本帖最後由 eternalflame 於 2014-3-10 16:16 編輯 ] 原帖由 tonyng 於 2014-3-10 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府在RDS-2U的研究中，其實還有考慮過多個長期鐵路概念構思，當中包括：
- 北環線循環線：古洞 - 上水北新發展區 - 粉嶺北新發展區 - 粉嶺南（轉東鐵、第二南北走廊） - 錦上路
- 第二南北走廊：蓮塘 - 坪輋 / 打鼓嶺 - 粉嶺南 ( ... 原帖由 jimmy_lam 於 2014-3-10 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北環線循環線粉嶺南- 錦上路區間好似冇咩作為, 林錦公路沿線係荒山野嶺, 又要起隧道過http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
第二南北走廊只係去到沙田而唔入市區?!http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/mad.gif
同埋三線雲集粉嶺南, 相信轉車方便極都有限 ...
個人估計，政府在構思這條第二南北走廊時，是以連接蓮塘口岸為主要考慮（而非分流東鐵線），所以由蓮塘駁到沙田就算數。
也許大家把這條線當作「蓮塘鐵路」而非「第二南北走廊」看待就會覺得合理。
不過只駁到沙田的確有機會令沙田－大圍成為樽頸，建議把新線由沙田延伸至馬鞍山線車站（例如車公廟或大圍），把新線乘客分流至沙中線，避免集中在東鐵線。
另外，粉嶺南三線交匯，以下設計應該可以相當方便轉乘：（當然是有點理想化，但粉嶺南一帶地理限制少，做得到的機會較大）
http://i828.photobucket.com/albums/zz210/V813/discussion/FASproposedlayout.png
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假設利用沙田站作平行轉乘的話，應不太可能經沙田站後再屈去車公廟反而大圍就較大機會，但施工會有困難，而且轉車會較為轉折。 原帖由 eternalflame 於 2014-3-10 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個提議同我之前構思過的比較相似，不過我比較懷疑蓮塘/香園圍起鐵路接駁是否適合
因為深圳一面似乎只係拉2/8號線去蓮塘，蓮塘為處邊陲，未必吸引到人兜路去用。單以
香港客量黎講，北環線直通第二南北走廊會較為適合。
我 ... 咁樣都係要南北線部分路段四軌化先至可行
但係現時東鐵沿線已經發展成熟，
要收地四軌化工程/政治難度都好高
個人當然希望東鐵四軌化之後可以好似日本咁有特急/急行列車啦 原帖由 SSBT 於 2014-3-10 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣都係要南北線部分路段四軌化先至可行
但係現時東鐵沿線已經發展成熟，
要收地四軌化工程/政治難度都好高
個人當然希望東鐵四軌化之後可以好似日本咁有特急/急行列車啦 ... 四軌化我覺得好渺茫，不負責任估計隨時貴過起條新
反而我想先用盡訊號系統先，反正南北線乘客習慣列車有不同終點站，共線成本低又易見效
當然最理想化係將北環線/第二南北走廊/沙田至西九龍線分階段興建
先起可以同南北線共線的部份，即小弟保守方案中北環線同沙田至西九龍線，共線服務之後再起古洞經粉嶺北到沙田的長隧道段，起好就可以分拆成整條新南北走廊 原帖由 eternalflame 於 2014-3-10 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
四軌化我覺得好渺茫，不負責任估計隨時貴過起條新
反而我想先用盡訊號系統先，反正南北線乘客習慣列車有不同終點站，共線成本低又易見效
當然最理想化係將北環線/第二南北走廊/沙田至西九龍線分階段興建
先起可以同南北線共線的部份，即小弟保守方案中北環線同沙田至西九龍線，共線服務之後再起古洞經粉嶺北到沙田的長隧道段，起好就可以分拆成整條新南北走廊
屆時南北線應該沒有空間容納第二南北走廊班次 :(