原帖由 樂仔〞 於 2014-5-4 12:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真 , 唔入轉車站真係一個賣點 ? 對碼頭客可能係既 , 59A 飛站真係快唔少 , 因為碼頭線係轉車站上客都上得都幾耐下
但對比大興山景呢區 , 57M 間唔中就落 4 - 5 個客 (都已經叫多) , 66M 更加通常直插上客站 , 258D 就相對比較多人落 , 不過都係 10 個起 20 個止
至於上客通常頂多都係 1X 個 , 20 個已經係好好好好好多人 , 平時都只係 5 - 6 個人上 , 258D D 人直頭排都唔排 , 有車先諗轉隊
睇返條數 , 66X 埋一埋真係快好多 ? 唔好意思 , 我試過上 258D 追返一分鐘前係轉車站飛過既 66X 囉
唔入轉車站會唔會係一個賣點，(自私去諗) 就視乎你需唔需要轉車O且。
如果你唔駛轉車就梗係覺得浪費時間，但如果你企係轉車站食塵就梗係唔認同。
停轉車站可快可慢，快既完全唔駛停站就走人，30 秒都唔駛；慢既排兩次隊
再等出站，5 分鐘都走唔到。如果你 assume 66X 唔駛跟隊排就可能大概 1 分鐘
走到既，但至少繁時未必咁理想。
至於你舉個 258D VS. 66X 既例子，淨係兩個司機手車已經可以差好遠，即使兩部車
都唔停轉車站，淨係屯門公路都可以差幾分鐘，小欖交匯處至屯門閣差 1-2 分鐘
都好平常，好難一概而論。
我唔係唔明白你既感受，但如果你繁時經常用轉車站，就會覺得宜家已經太多車入去。
如果再多條線入站，即使果條線本身上落客唔佔好多時間，但都可能拉長其他線
入站既時間。
試左兩次南行
28/4 (Mon) 19:40 用車: RW3143
洪水橋-藍地 +7
虎地-華都 +5, -2
轉車站冇上落, 總計: 10人 (11%)
3/5(Sat) 09:30 用車: RU4123
洪水橋-藍地 +35
虎地-華都 +17 -5
轉車站 +9 -5
總數: +64 -10 = 54/90 (60%)
北行方面冇數人頭, 但近兩日仲有人上車時問63X經唔經轉車站, 睇黎仲係唔少人唔清楚63X既走線
甚至由於63X去洪水橋, 可能有一部分人會以為63X係元朗線而唔理佢
係非繁忙時段63X最快可以50分鐘就完成一程車, 實在有能力在唔加車情況下考慮增加班次到每20分鐘一班, 增強吸引力
原帖由 fw1321 於 2014-5-4 13:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔入轉車站會唔會係一個賣點，(自私去諗) 就視乎你需唔需要轉車O且。
如果你唔駛轉車就梗係覺得浪費時間，但如果你企係轉車站食塵就梗係唔認同。
停轉車站可快可慢，快既完全唔駛停站就走人，30 秒都唔駛；慢既排兩次隊
再 ...
如果你話碼頭線多一條會唔會有大影響 , 我會話大
但 66X 呢條霉線 , 咪玩啦 , 影響真係咁大 ?
繁時點解要排咁耐 , 好多時都係因為 D 司機忽然好遵守規則係落客站落客 , 然後又死跟住其他線慢慢埋站 , 我好多時見都係因為咁而塞
但其餘時間又識打尖架喎 , 唔知點解到繁時就好守規矩
原帖由 樂仔〞 於 2014-5-4 15:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你話碼頭線多一條會唔會有大影響 , 我會話大
但 66X 呢條霉線 , 咪玩啦 , 影響真係咁大 ?
繁時點解要排咁耐 , 好多時都係因為 D 司機忽然好遵守規則係落客站落客 , 然後又死跟住其他線慢慢埋站 , 我好多時見都 ...
我相信非繁時係無影響，但有無可能淨係非繁時入轉車站先?
當繁忙時間，成堆車都要上落客既時候，只要一部突然插隊，隨時係影響後面成堆車。
我自己親身經歷都好多次。
其中有次我搭 67X，司機跟住 960S 排隊，而 960S 前面有部 57M。
等左 1 分幾鐘，兩部車都上完客，司機向前駛，點知先有部 259D 插隊，
果時上完客都走唔到，點知跟住又有部 263 插部 259D，最終要等晒
兩條線都上晒客先走得。
論霉既程度，67X 同 66X 只係彼此彼此。有時朝早我見 66X 要企人既時候，67X
停埋轉車站都坐唔滿。只不過 67X 間唔中脫班，超過 15 分鐘一班就爆到瀉，
同埋 67X 夜晚旺角鬧市會多少少人搭。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-5-4 16:35 編輯 ]
我今日搭了63X 13：10班次由旺角去屯門（P牌AVBWU）在旺角街市上車，客量繼續慘淡（只有約10人），情況大約如下：
旺角街市 有上（自己上車）
銘基書院 有上
美孚 有上
葵涌交匯處 飛站
屯門轉車站 飛站
屯門大會堂 有上落
新墟街市 有上落
紅橋 有落（自己落車）
每個站的上落人數估計不超過3人。
在美孚見到對面線的63X幾乎坐滿窗口位（但因為隔了個巴總看得不太清楚），在屯門公路近大欖見到後車，乘客卻變得相當少。
補充：我剛在紅橋上了18：10開63X（RW3143），3分鐘前已有58X經過。我上車時，有幾個人猶豫並查看資料紙，最終沒上車（我好像聽到他們想去旺角）。屯仁街排隊1名乘客沒上車，巴士直接開走。華都花園全條龍約5個上車。屯門轉車站落4個上6個。全車客量估計約20至30人。葵涌交匯處落1個，美孚有不少乘客落車（沒留意數目），但亦有4名乘客上車（當中3個是猶豫了一會才上的）。最後由美孚到旺角道街口用了約7分半鐘，約為慢線的一半。
[ 本帖最後由 miklcct 於 2014-5-4 18:56 編輯 ]
原帖由 S3BL343@66 於 2014-5-4 13:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴又無錯，都無需求，加咩班 ;P
九巴有心做就至少幫63X批車裝GPS，等班客知值唔值得等落去 而家巴士電視有實時新聞
如果59X/67X/60X可以上到屯門公路就喺電視講63X預計到屯轉時間
順便promote埋63x旺角特快就perfect
原帖由 miklcct 於 2014-5-4 18:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我今日搭了63X 13：10班次由旺角去屯門（P牌AVBWU）在旺角街市上車，客量繼續慘淡（只有約10人），情況大約如下：
旺角街市 有上（自己上車）
銘基書院 有上
美孚 有上
葵涌交匯處 飛站
屯門轉車站 飛站
屯門大會堂 有上落
新墟街市 有 ...
我的看法是, 63X改道至今有一班自己的熟客, 但巴士公司預算分流現有X線
(不論是市中心及紅橋至旺角,還是油麻地經轉車站去屯碼,安友,良田等地)去63X的算盤打不響
又沒有生客敢坐(洪水橋田心路63X 同 洪水橋洪元路68X 有何分別?)
現在減任何一條X線車去63X都可能有爭議, 困局一個
原帖由 limited 於 2014-5-5 15:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我的看法是, 63X改道至今有一班自己的熟客, 但巴士公司預算分流現有X線
(不論是市中心及紅橋至旺角,還是油麻地經轉車站去屯碼,安友,良田等地)去63X的算盤打不響
又沒有生客敢坐(洪水橋田心路63X 同 洪水橋洪元路68 ...
而家連明明係屯公三站去旺角嘅人，就算有車黎唔駛等都唔敢／唔識坐呢條特快線
更加唔好講轉車站上同班次問題:L
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-5 17:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家連明明係屯公三站去旺角嘅人，就算有車黎唔駛等都唔敢／唔識坐呢條特快線
更加唔好講轉車站上同班次問題:L 屯公三站既人一早已經唔想搭比多$1.3既車
如果返屯門，停屯門市廣場而非大會堂都可以執多少少客
美孚加分段$12.3又可以執少少客，係九巴唔做分流
頭先19：22係轉車站，見到下班車預計到達時間19：51...
嘩，好彩有到站提示話我知..