原帖由 GU9338 於 2014-8-4 19:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
73X 無減班 , 減既好似係 38 ..(羊毛出自羊身上 :Q) 九巴好波！
呢頭葵俊苑班客上到車,
就到另一邊屏麗徑石英徑繼續排長龍等多班車:P
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73X 無減班 , 減既好似係 38 ..(羊毛出自羊身上 :Q)
38柯打73X，73X再柯打40...
原帖由 AVD1 於 2014-8-4 15:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係而家條 40 其實改得都唔算好,
改得好就正正經經 skip 埋美孚一了百了 ~
老實講, 如果佢 skip 走美孚一個站,
可能班次已經可以做密返些小, 斷估點都好過而家咩廿分鐘 ... ... 而家美孚冇咩機會會放手
兼且拖住一大堆轉乘要做要改
就算skip到美孚
同38角色重疊都係要改
都係果句
唔一次過大執既永遠都好多野煩
始終面對住既係現有同潛在客量都大既需求
原帖由 FD5410 於 2014-8-4 16:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得唯一可以諗既係用上葵堆西九線
再執條全日版 40P 出黎
到時青公 38/42C 壓力少左，就可以同 40 重新劃界... Yup
其實只要一邊開到波
成個重組就可以好順咁好
只係似乎老九冇咁既籌劃出現過...
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-8-4 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Yup
其實只要一邊開到波
成個重組就可以好順咁好
只係似乎老九冇咁既籌劃出現過... 老九又始至終都有計劃搞上葵西九的巴士路線,但可惜建議唔係最好,搞到被人ban,好似33a咁提議轉型特快,但代價全部搭開俾貴哂,雖然紅小仲貴但大把人搭,35x個下將價錢降低左好明顯係讓步(但唔知有沒有通過),36x個單全世界都知唔駛再多描描述,假若山頭主義唔係咁重而肯團結地要求將節省左的資源投放返40p度,一早大幅加班
原帖由 GU9338 於 2014-8-4 19:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
73X 無減班 , 減既好似係 38 ..(羊毛出自羊身上 :Q) 荃葵東九個 pool 繼續用現有網絡的話根本就係拉勻唔夠車，
雖然 40 多人搭過 38，而且東行 38 有 42c 幫手，無 40 一上唔到就得下班 40 咁應，但抽完 38 搞左一輪，
長貧難顧既危樓 40P 問題都無解決，呢條線其實係咪已經可以直接當佢唔經鑽石山黃大仙？
原帖由 FD5410 於 2014-8-4 19:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴好波！
呢頭葵俊苑班客上到車,
就到另一邊屏麗徑石英徑繼續排長龍等多班車:P
不過有板友講過葵俊苑班客其實可能有唔少在 40 未改道之前係上路等車的
同埋屏麗徑石英徑搞到上班車，係好過葵俊苑等多班車既，因為上路有 38 42C 兩飛，全日平均都有個位數班次
原帖由 3ASV174 於 2014-8-5 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃葵東九個 pool 繼續用現有網絡的話根本就係拉勻唔夠車，
雖然 40 多人搭過 38，而且東行 38 有 42c 幫手，無 40 一上唔到就得下班 40 咁應，但抽完 38 搞左一輪，
長貧難顧既危樓 40P 問題都無解決，呢條線其實係咪已經可以直 ...
兩繁係拉勻唔夠車，不過荃葵都仲有幾條垃圾線，
之前有度過下，如果 32/36A/36B/31B/35A 五變四
又改兩條做特快既話，其實慳到大概 8 架車，已經足夠俾 40P 全日。
反正呢五條西九線都有重疊，而且其中有幾條客量都麻麻地，絕對有重組空間。
不過我估九巴擔心既問題係非繁，而家 38 40 非繁客量都係中挺，
事實係好過唔少荃葵西九線，但係亦唔係特別標青，估計一單要載到 45 個客先回到本。
如果非繁想唔加車做晒 38/40/40P/42C 全日既話，我諗 40P 應該要廿分一班，42C 飛起青衣都可能要 15/20 分一班。
而家 38 42C 蛇車比例咁高，我諗點樣非繁唔加車的情況下拆線，可能會係一個問題。
當然，非繁同假日都有客既荃灣巿中心，反而減到 20 分一班，佢地係白痴。
當然佢地無計到一樣野，40P 無全日，班客唔係奉旨用 M 線轉 40 去東九。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-8-5 01:47 編輯 ]
原帖由 ma212223 於 2014-8-4 15:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要減減埋6D
平日中段同假日都未坐爆
依九巴減車方法應該可以減到20
6D去到九龍城新蒲崗等無港鐵區域，並只有紅小競爭，由原本20分鐘一班加密至15分一班，正正係要接收該路段原40乘客，無減班空間。
繁時觀塘來往青山道(原40沿線)港鐵紅小爆棚，都唔見9巴有直線服務補充啦。
假設觀荃非繁客量同觀青繁時相若，唔夠紅小快而又與港鐵平行的新40，其實直接改成平日繁時限定都不為過，
甚至索性將40同40P互換服務時間仲實際幫到當地乘客。港鐵荃灣線沿線乘客理應搭鐵，荃葵半山坐38/40P(全日)。
不過9巴同運輸署唔敢同40沿線(荃灣至葵芳段)"硬銷"鐵路主導方針，仲幫美孚開埋6X，然後年年收深水埗車...
我都好明白非繁如果cut到無直車，心理上會有幾難受，但係鐵路主導政策始終係政府大勢所趨，理論上應該朝哩個方向發展。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-8-5 02:03 編輯 ]
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-4 15:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C改青衣直出,再拉疏班次 (例如繁時10分鐘一班/非繁15), 隨時慳到一半車
荃灣同上路留返畀40加班同40P全日+38
變X42C全日？:lol 根本一改就會ban:lol除非可以不改青衣路綫、不加價、拉疏又不太過分:lol