原帖由 gn3509 於 2015-4-2 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
縮時又唔係咁好,好影響居民觀感,我有個奇想,就係夜晚十點後西行290改行觀塘道,中途只停駿業里,德福花園,啟泰苑,
反正呢個鐘數觀塘道交通多數正常，唔會慢得過行新清幾多，
又可以執下死雞幫補下，唔影響原有乘客車程比較 ... 縮時同時係其他時段加返班又未必影響觀感
當然跟時段落觀塘未嘗不可
但其實平日夜晚觀塘又唔係真係多人
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-2 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
縮時同時係其他時段加返班又未必影響觀感
當然跟時段落觀塘未嘗不可
但其實平日夜晚觀塘又唔係真係多人 42C果個時段都仲可以坐滿上龍翔道,
其實潛在客源真係唔少,起碼好過停彩雲彩虹站先。
原帖由 gn3509 於 2015-4-2 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
縮時又唔係咁好,好影響居民觀感,我有個奇想,就係夜晚十點後西行290改行觀塘道,中途只停駿業里,德福花園,啟泰苑,
反正呢個鐘數觀塘道交通多數正常，唔會慢得過行新清幾多，
又可以執下死雞幫補下，唔影響原有乘客車程比較 ... 去到咁夜既時間，觀塘返荃灣 40 都唔係旺，
搬 290 落去停站都只係自己打自己。
再者呢個時間西行我見左好多對班次，都未見過 290 爬到前一班 290A，換句說話講其實呢個時段西行 290 既存在價值係零。
如果落埋觀塘，就算唔塞都無可能快過依家行新清不停站，行車時間進一步拖長，等同 10 分鐘開一部 290A，咁不如夜晚西行索性只開 290A 就算啦。
原帖由 nickhei 於 2015-4-2 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
返荃灣方向由彩虹開始正線同慢線好多時一齊來，咁慢線想多人都難。
290系其實都搶唔少40嘅客。而我係葵俊苑果站見290系個站強調「不經美孚更直接」:lol ... 但秀茂坪順利獨市，將軍澳又唔會一齊來，不至於搞到全車得2人
另外呈祥道我見到東行既290A同40，40都多客（～40人）過290A（～25人）
咁睇290系傷唔到40客源喎，40客源來自觀塘道。
今朝290,290a 繼績開P車
其實條線開咗唔夠1星期咁快話改線好似有點兒那個。
講真夜晚290西行客量係差少少但我又覺得ok喎，
試問夜晚將軍澳有邊條線出市區真係多客？
至少290/290A離開將軍澳我見除咗98C都無邊條線多客過佢，
有時甚至比98C更多客！
我個人將來若果真係唔夠客290縮時/兜觀塘搶客，
反而我覺得應該分流番290/290A既客源，
例如290A朝早10點前返將軍澳及夜晚8點後唔兜寶琳同坑口，
直接用寶康路往返翠林，
咁可以將將軍澳既客留俾290做，
而290A又可以增加晌將南既吸引力。
當然，若果將來客量上升長遠來講290/290A係有必要分家，
但以現時班次水平維持現況係最理想既做法。
原帖由 dennislokawai 於 2015-4-2 08:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實條線開咗唔夠1星期咁快話改線好似有點兒那個。
不過的確是有試過。
新巴30X開線不足一星期內便已改動兩次（加減巴士站）
另外，今早08:00龍翔道東行近獅子山隧道有交通意外，影響290/290A回車
[ 本帖最後由 eric278 於 2015-4-2 09:44 編輯 ]
原帖由 dennislokawai 於 2015-4-2 08:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實條線開咗唔夠1星期咁快話改線好似有點兒那個。
講真夜晚290西行客量係差少少但我又覺得ok喎，
試問夜晚將軍澳有邊條線出市區真係多客？
至少290/290A離開將軍澳我見除咗98C都無邊條線多客過佢，
有時甚至比98C更多客！
... 問題係下繁之後290系兩個方向客量都少。東行比唔上38/40/42C，西行更唔好講。
290系要開發既客源係呢一星期已經開發哂，情況似新機場熱潮過後既A線和E線，客量會下降。
如果尋晚所見係290系既常態，九巴應會係一年優惠期後減平日非繁班次，可能減到各自30分鐘一班。