原帖由 3ASV174 於 2015-6-23 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 108A 都唔夠載，令閣下等足 45 分鐘車（但又唔上 798 喎，調景嶺「山」根本地鐵站有扶手梯上到頂），
就更加論證出 296M 無可能變成小巴，因為 296M 多客時段遠比當年 796 多客。
我當時係週末朝早9點幾厚德等車
印象中係先等咗一排，有架798嚟，我當時懶行，以為小巴就快到，就無上到
點知之後幾班小巴都爆
我有考慮過轉投下一班798，但一直無再有車到，後來先知原來該時段798開緊30/35分鐘一班...
296M多客既時段其實好短
全日八九成時間客量都唔得，唔少時段總客量隨時仲低過108A
基本上留繁時幾班已經夠載有餘
更甚者係依家 108A 出車數量係當年 798 雙倍，
學你咁講，出 4 架車 3 架單層行既 296M 要轉小巴，分分鐘高峰時段變左要出 10 架車，班客都仲要等多過 1 班先上到，兼且都係要留返兩架巴士包底，而這就是你口中的「效率」。
紅字：
我唔知798同108A兩線出車數量有何可比性...你係指796？
其實你可唔可以為乘客著想，而唔係抱住個「一成不變就最好」既心態討論？
我唔知你有無等過296M，基本上班次係疏到離譜
曾經識人要由翠林去尚德，我見佢走去17M小巴站，就問佢點解唔搭296M
佢個答案好簡單，一個字：疏，等得嚟都到咗
我唔知這種心態有幾普遍
但相信好多人都知，翠林日間GMB15去坑口係無排隊欄但有人龍，而出面296M去尚德就得個排隊欄但無人龍
由此可見，唔少人都有上述個心態，甚至寧願轉車都唔肯等
而事實上，真係大把人寧願見到小巴密密嚟，上唔晒，多過巴士20分鐘一班
可能你會話，app可以check到站時間
但又有幾多個師奶肯喺尚德街市買餸既時候攞部手機出嚟check，check完之後買少條魚跑出去巴士站趕到站既296M？
更何況好多時見到既係下圖既情況，都唔知有幾準
至於車費，唔好搵o的廿幾年前開落既小巴線比喇，
近年開既小巴線，即使路程較短都一定會貴過巴士，當年 796 取消開 108A 都加足 25%。
112M（$4.5 只到康城站）Vs 797M（$4.3 開到將軍澳站）
113（$5.7 只到石角路）Vs 298E（$5.1 入埋工業邨）
87（$9.0 只到九龍灣）Vs 14x（$7.5 出埋尖沙咀）
取消一條巴士線，如果唔係其他路線吸納到，
而係要開返條影子小巴線仲要派更多車，條線取消已經對社會同路面負荷無貢獻，如今仲話小巴加完車仲要巴士留低包底，根本係搵野黎做。
只可以話小巴同巴士價錢唔差得幾遠，邊個貴係視乎邊條線...
而價錢，可以係招標條件，真係無人肯做先算
296M搵小巴代
或者會對道路系統造成更重既負擔（雖則區內路根本就唔塞車，都唔知點解要提）
但對乘客而言，係密車咗，快咗，吸引咗
而對車隊資源有更嚴格限制既巴士公司而言
Free到296M既三四架車係好有用（留住690個order已經可以保留部分班次）
無論係做山上將尖又好、山下西九拆線都好，我相信點都有用過死守條296M一定要巴士做
原帖由 castanopsis 於 2015-6-23 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我當時係週末朝早9點幾厚德等車
印象中係先等咗一排，有架798嚟，我當時懶行，以為小巴就快到，就無上到
點知之後幾班小巴都爆
我有考慮過轉投下一班798，但一直無再有車到，後來先知原來該時段798開緊30/35分鐘一班...
296M多 ... 成篇文重點：98C拆條坑口直出係有價值過保留296M
原帖由 3ASV174 於 2015-6-23 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者 692 無左你心有不甘，
不過 690 係唔會取消，因為由始至終佢都只係借黎推 692 上路，之前九巴同 692 出單層，692 無左之後，你有無見過 690 九巴再出單層？
依家如果 296M 有 12 米雙層，690 夜晚會套左佢換走架 ATSE，但你有無見過 692 當年要套車？
所以唔需要再 FF 690 會跟埋去喇。
依家 296M 仲貴過 93A，若然 690 真係要取消，加個港鐵轉乘落 93A 都得，唔係事必要加落 296M 度，
反正如果 296M 真係要取消（雖然根本從來無此盤算），個轉乘都要過戶俾第二條線，唔存在抽唔抽板，因為一來塊板無得抽，二來亦唔需要抽，因為都無打算摺條線。
我幾時有FF 690 會跟埋去？
由始至終我都反對690取消
我話「690取消想搵296M過橋」係巴士公司運輸署喺RDP上面白紙黑字寫出嚟，唔係我FF
上面個重點係，巴士公司將296M定位為區內轉乘線，覺得就算蝕錢留住都仲有用
原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-23 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成篇文重點：98C拆條坑口直出係有價值過保留296M
請你唔好亂咁扭曲我上面篇文，保持理想討論
原帖由 castanopsis 於 2015-6-23 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我當時係週末朝早9點幾厚德等車
印象中係先等咗一排，有架798嚟，我當時懶行，以為小巴就快到，就無上到
點知之後幾班小巴都爆
我有考慮過轉投下一班798，但一直無再有車到，後來先知原來該時段798開緊30/35分鐘一班...
296M多 ... 唔好講笑啦，「296M 部分時段總客量少過 108A」，如果你比坑口段，可能係既。
但非繁忙時間 108A 都三個字先一班，有幾可飛站？但 296M 日間隨便一班都唔難載到廿幾個返上山，全雙層非繁忙時段平均載客量 16%，一個鐘六班講緊平均都 125 人，呢個客量等於 8 架小巴，即係等於 108A 雙向班班爆，邊個見過？
翠林件事，正如翠林排晒長龍，明知等六七架車o的人都等 17M，唔會行出去，點解？就係因為要行出去囉。
你將 296M 變成小巴開 10 分鐘一班，佢地要搭 17M 都會照搭，因為就係唔想行出去咁簡單，搭得 17M 轉地鐵行返轉頭返尚德，時間點都唔贏 290 296M 兩飛，
再者 296M 定點班次相當準時，而且開出時間亦相當穩定，山上連阿婆都識就時間搭車，夠鐘先彈出巴士站。
正如 15 點都密唔過 98A 98C 290 290A 三飛，翠林仲要經常上唔到或上得幾個，但o的人都照等唔出去搭巴士，價錢其一，唔行其二，
不過仲有一點，就係普遍山上人叫 popcorn、寶盈、唐德街學校一帶都係叫「尚德」，你會唔會誤左？
巴士同小巴都係有限資源，
巴士有 quota，小巴一樣有，但九巴根本無用盡 quota，唔見得巴士資源比小巴緊絀，
而且小巴食 296M 前提係講緊要出多幾部小巴，同時巴士資源最緊張既時間仍然要吊住兩架巴士執手尾。
唔好成日搬咩山上將尖出黎喇，一來條線唔係一定要開，二來條線要開亦唔使用到呢 4 架車（然後又搵返 8 架小巴返黎頂呢 4 架車做緊既野），講到底都係為左 FF 「有客自然有車」既坑口直出西九線o者，
其實唔係「有客自然有車」，而係「拆左自然打劫到車」o者。
正正就係有條 15 做辦，根本小巴就完全做唔黎，表面上幾密車都係假，296M 衰極都長期出齊 20 分鐘一定有班車，小巴永世都請唔夠人出唔齊。
依家 296M 都仲叫幫到手掃客，連 296M 都變埋小巴真係哈哈哈。今朝有 98C 296M 幫手掃街，我都仲等左 5 架小巴先落到寶琳地鐵站。
另外 690 只係食飯時間先會柯打 296M 一轉半轉，唔係繁忙時段，296M 最繁忙既時間 690 既車過晒海幫唔到手，
296M 絕大部份繁忙時間既柯打係來自 98D，但 296M 既繁忙時間係雙向多人，未知 98D 是咪可以貢獻 4 部車出黎執o個 8 架小巴留低既手尾？
原帖由 castanopsis 於 2015-6-23 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296M搵小巴代
或者會對道路系統造成更重既負擔（雖則區內路根本就唔塞車，都唔知點解要提）
但對乘客而言，係密車咗，快咗，吸引咗
而對車隊資源有更嚴格限制既巴士公司而言
Free到296M既三四架車係好有用（留住690個order已經可以保留部分班次）
無論係做山上將尖又好、山下西九拆線都好，我相信點都有用過死守條296M一定要巴士做我始終相信雙向分段+大轉乘站會係長遠高效率既交通方針，但係要做呢兩樣野最基本係要有一致既營運方向，起碼要全部線由一間公司營運/有個大大佬控制所有線。
而響有小巴呢種不倫不類既交通公具，再加埋九新混戰既將軍澳，我相信要做到高效率都係無乜可能。296M黎講，蝕得唔多，咪keep住先囉，。疏係條線問題，不過將軍澳真係無辦法support一條密既區內大流水，除非運吉殺哂小巴啦，不過呢樣野唔可能發生
原帖由 3ASV174 於 2015-6-23 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過 690 係唔會取消，因為由始至終佢都只係借黎推 692 上路，之前九巴同 692 出單層，692 無左之後，你有無見過 690 九巴再出單層？
如果692出單層+690出單層係要理解九巴好想取消692,
咁樣近期296m換左一堆恆常單層,我係咪要理解為九巴好想取消296m?
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-23 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一個簡單既concern
296M經得下醫院既
替代服務冇返低地台巴士服務既又多一重難度
我諗老九唔係唔知296M唔掂
只係問題區內線取消既難度又唔低
又未必蝕得好入肉既都冇法
與期諗取消條296M
倒不如諗下有冇得再精簡縮 ...
296m話就話有3000個客
但係分分鐘有成一半係$0.9呢類半買半送既客
除左692要過路費，以路程/收費/客量睇
我都睇唔到296m好得去邊，挽下手蝕得仲甘過692(單以九巴4架全日車計)
原帖由 castanopsis 於 2015-6-23 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可以話小巴同巴士價錢唔差得幾遠，邊個貴係視乎邊條線...
而價錢，可以係招標條件，真係無人肯做先算
296M搵小巴代
或者會對道路系統造成更重既負擔（雖則區內路根本就唔塞車，都唔知點解要提）
但對乘客而言，係密車咗，快咗，吸引咗
而對車隊資源有更嚴格限制既巴士公司而言
Free到296M既三四架車係好有用（留住690個order已經可以保留部分班次）
無論係做山上將尖又好、山下西九拆線都好，我相信點都有用過死守條296M一定要巴士做
巴士線唔夠客搵小巴頂唔一定係萬靈丹。
小巴成本點低都好，靠16個位就要養起個司機同架車，
每座位成本其實係好高。
你一係就收貴好多，有本事就一個位每個鐘做好多個客（換句話講係比巴士跑快好多，做多幾轉）。
唔係條條少客線都有小巴公司肯做，就係咁解。
296M轉小巴，做唔做到呢兩點？
原帖由 3ASV174 於 2015-6-24 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好講笑啦，「296M 部分時段總客量少過 108A」，如果你比坑口段，可能係既。
但非繁忙時間 108A 都三個字先一班，有幾可飛站？但 296M 日間隨便一班都唔難載到廿幾個返上山，全雙層非繁忙時段平均載客量 16%，一個鐘六班講緊平均 ...
小巴食唔哂要巴士清客 ? Are You Kidding ?
93A特車放翠林總站都清唔到17M班客喎，仲話要行出去先搭到既其他貴車 ?
296M冇錯最繁忙係搵98D
不過唔好忘記一樣野，就係98D同296M最繁忙時段唔一樣
早繁有兩架車係做296M單向(此時296M最繁忙)然後做98P，而兩班98P開出時間正正就係98D最繁忙時段，所以98P都幫手落寶林清客，
亦因為98D要柯打296M，所以早繁局住要康盛開先效益最大，改唔到行山走
晚繁更加唔洗講，放學時段5點乜都完，然後私架車去尖沙咀做返98D都未開始放工Peak Hour
原帖由 s3n370 於 2015-6-24 02:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士線唔夠客搵小巴頂唔一定係萬靈丹。
小巴成本點低都好，靠16個位就要養起個司機同架車，
每座位成本其實係好高。
你一係就收貴好多，有本事就一個位每個鐘做好多個客（換句話講係比巴士跑快好多，做多幾轉）。
唔係條條少 ... 所以唔明點解巴士公司唔買架廿座既車去同小巴死過