原帖由 3ASV174 於 2015-6-20 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我又唔係好明點解有左 290/290A 之後成日有人嗌 cut 296M，
實情 290/290A 開左之後，296M 根本無明顯少左客，因為真正叫兩飛（實際得兩飛，290 返將軍澳多數跟住 290A 尾）既，得康盛翠林落山，
其他人基本上係會照搭返 296M，因為連站都唔同。
寶林要唔搭 296M 既，798 開既時候已經走左，
但實情寶儉樓有 290/290A、798 兩飛叫都好，戲院都係可以一個站填滿 AVC，反而寶儉樓呢邊 290/290A、798 好多時毛都執唔到一條。
同埋 296M 個環境的確係有客時小巴做唔黎，無客時用小巴都係會蝕，
依家順亞組線正正就有呢個問題。反正 296M 都幾乎轉晒單層，又唔係話密車，我又唔明點解九巴都從來無話要摺佢，總有人咁肉緊。
條線睇落好吉只係太流水基本上無乜人會搭足全程，四架車一日做 3,000 個客真係好差又講唔上，692 用 11 架車做 3,000 個客都挨左 11 年，2C 合併前係 6 架車做 800 個客。
Sorry，又遲咗覆
290/290A同296M功能上有明顯分別
的確唔可以互相取替
樓上亦無人話290/A既開辦係296M取消既理由
其實無論290/A開辦與否，我都唔建議留296M
主要原因係客量實在唔足以留全日
而我覺得條線用小巴做個效果會比用巴士做好好多
296M有客時段小巴都唔會做唔嚟
上面都講咗，就算放學時間，小巴開5分鐘一班已經夠載有餘
至於上繁，其實2-3分鐘一班相信亦能應付需求
以小巴既standard，其實並唔係特別地密
無客既時段，的確，小巴做都未必能夠賺到錢
但至少我肯定個班次唔會落到20分鐘一班，可能係10/12分鐘一班咁
對乘客而言，係好過搵296M去做
紅字：
你又搬數字出嚟亂吹一通
幾個月前糾正過你一次，宜家又再將個謬論搬出嚟，真係...
假設個收費同行車里數/時間成正比
6架車做3000個客同11架車做3000個客個profit margin係完全無分別
原帖由 castanopsis 於 2015-6-22 15:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Sorry，又遲咗覆
290/290A同296M功能上有明顯分別
的確唔可以互相取替
樓上亦無人話290/A既開辦係296M取消既理由
其實無論290/A開辦與否，我都唔建議留296M
主要原因係客量實在唔足以留全日
而我覺得條線用小巴做個效 ...
我諗而家冇乜邊間小巴公司有能力做一條最密要開2-3分一班既新小巴線,車同人都唔夠。
原帖由 castanopsis 於 2015-6-22 15:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Sorry，又遲咗覆
290/290A同296M功能上有明顯分別
的確唔可以互相取替
樓上亦無人話290/A既開辦係296M取消既理由
其實無論290/A開辦與否，我都唔建議留296M
主要原因係客量實在唔足以留全日
而我覺得條線用小巴做個效 ... 版友可唔可以睇下之前個post啱唔啱你心水
如果咁既走線會唔會吸引啲？hi邊式經一經觀塘，又上橋又落隧道，理論上係做到特快
原帖由 GK3258 於 2015-6-22 19:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
版友可唔可以睇下之前個post啱唔啱你心水
無論繁時非繁
東九龍走廊都塞得好緊要
條路繁時塞你20分鐘基本上係等閒事
尖沙咀線就話逼住要行
旺角線唔太建議塞落去
原帖由 3AV53 於 2015-6-22 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗而家冇乜邊間小巴公司有能力做一條最密要開2-3分一班既新小巴線,車同人都唔夠。 其實呢條線真係對小巴公司唔吸引，我諗有得甩九巴都會想fing甩條線，不過事實都知唔可能，加上又唔係蝕得太過份，又唔夠某公司條796咁厚面皮接左佢，咁咪留下囉
原帖由 3AV53 於 2015-6-22 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗而家冇乜邊間小巴公司有能力做一條最密要開2-3分一班既新小巴線,車同人都唔夠。
如果296M只留返學雙向四班，放學單向落山兩班
然後小巴開全日10-12分鐘一班咁得唔得？
如是者，六架小巴已經夠佢開一條 調景嶺-康盛 線
唔難搵車掛...
原帖由 GK3258 於 2015-6-22 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢條線真係對小巴公司唔吸引，我諗有得甩九巴都會想fing甩條線，不過事實都知唔可能，加上又唔係蝕得太過份，又唔夠某公司條796咁厚面皮接左佢，咁咪留下囉 ...
過去幾年九巴份RDP一係就93A/95M合併，一係就93K縮短
新巴當年面皮厚，九巴面皮都唔薄得去邊
既然796可以搵108A代，而且小巴仲做得有聲有色，客量仲好過當年
我唔覺得296M唔可以搵小巴做，亦唔相信無人肯做
原帖由 castanopsis 於 2015-6-22 19:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論繁時非繁
東九龍走廊都塞得好緊要
條路繁時塞你20分鐘基本上係等閒事
尖沙咀線就話逼住要行
旺角線唔太建議塞落去 非繁其實五至十分鐘過得到，對客觀感都係快，唔係既98D都唔會咁好客。繁時黎講其實行上路一樣多車同慢，再加上回程係通常都順，對客感覺又真係快
而且如果要配合將軍澳隧道轉車站，呢條線可以彌補油麻地＜＞將軍澳既空缺，亦可做埋觀旺特快喎
原帖由 GK3258 於 2015-6-22 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢條線真係對小巴公司唔吸引，我諗有得甩九巴都會想fing甩條線，不過事實都知唔可能，加上又唔係蝕得太過份，又唔夠某公司條796咁厚面皮接左佢，咁咪留下囉 ... 其實保九都唔一定要有意無意都插下對家公司，
當年新巴 796 取消得成，一來有小巴肯接，二來當年 cut 796 既同時，新巴同一日開左 N796，家家有求，亦無人變左無車搭，皆大歡喜。
原帖由 dennis28a 於 2015-6-21 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依點係絕對錯誤，有唔少將軍澳居民對 98D、296D 要塞加士居道同彌敦道非常反感，
返坑口仲要兜埋寶林，都嘈過幾次要繁時拆線，九巴 Reject 左姐。
而數字上，只要坑口、寶林唔好拆線，98D 學 215X 做埋廣東道，兩繁客量係夠做，
兜佐敦係唔想開多條將軍澳線，唔係尖沙咀無客，而係 98D 去到尖東時間太耐，流失左客量。
我覺得大家要分清楚究竟班居民係對條線反感，定係對塞車反感
兩者係有分別
98D個case，班居民雖然對塞車反感，實質上卻對條線係幾受落下
大家都知道98D非繁回程車程唔慢，就算兜埋寶林，都可以25分鐘由佐敦飛到落坑口
所以居民一般個反應係：塞車時段唔搭佢，唔塞既時段就盡量幫襯
98D早繁成日坐唔滿，非繁下繁載客率反而唔錯正正就係咁解
你話尖東兜路趕客，其實下繁甚至係誇張到尖東三站坐滿全車，新世界已經要企，彌敦道要中途起載車清客
尖東雖然兜路，卻不足以將客源完全趕走，最趕客既係點改線都解決唔到既紅隧倒塞
當然，唔排除有坑口人會因為98D兜寶林而選擇搭鐵
但這批游離客唔係話好多，喺拆線改線解決唔到塞車既前提下，將98D進一步拆線/改道係無意義
反之，98C西九/98A觀塘，坑口人係對條線反感
班居民知道無論繁時非繁、塞車與否，兩條線都唔會快過其他交通選擇
加上價錢又唔係平（尤其98C)
正常市民基本上係全天候blacklist咗兩條線
咁既情況下，拆線就變得有意義，當然資源上同客源上短時間內未必可以配合，但至少有個potential
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-6-22 20:31 編輯 ]