頭先大概15:40有部載客ATENU由新利街右轉利安道
平時呢個路口只有91,91M,92,96R左轉
正常係唔會有巴士路線右轉
唔通係290A車長記錯早左一個路口轉入利安道?:L
原帖由 kc_loo 於 2015-6-20 14:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同過海巴一樣道理, 其實本身條線設計唔係咁用
如果迫人用一條長途線當區內線用
可能會影響長途客, 而且令車既回轉慢左 反正290A 係將軍澳段無乜客點解唔善用佢，影響長途客只會發生係290身上姐，所以我都唔建議Set 埋俾290，98D 先佐敦後尖搞到你覺得無吸引力的話296D 一早應該正視左啦，點解都要維持呢種行法，證明有客量保障，一早都覺得你連98D 覺得廢啦
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-20 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果296C拉去/繞經坑口
成個定位都唔同自然冇需要亦唔應該繼續落觀塘道
其實一個重點既問題係
大家都只係想做多D客
亦唔會想比對家做多D客
在老九角度咁講
296C做得到特快既
796C入尚德亦都意思不大
但同時296D其 ... 如果咁既走線會唔會吸引啲？hi邊式經一經觀塘，又上橋又落隧道，理論上係做到特快
原帖由 bobbycheng 於 2015-6-20 16:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
頭先大概15:40有部載客ATENU由新利街右轉利安道
平時呢個路口只有91,91M,92,96R左轉
正常係唔會有巴士路線右轉
唔通係290A車長記錯早左一個路口轉入利安道?:L ...
同時間有班290A早咗4分鐘去到白虹樓！
同時間server可能壞左，兩條線所有班次只有非GPS預估數據。
原帖由 toyl 於 2015-6-20 21:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同時間有班290A早咗4分鐘去到白虹樓！
同時間server可能壞左，兩條線所有班次只有非GPS預估數據。
唔只290,其他線都係咁，不過臨到站前都識轉番紫色show即將到站.
頭先見到2230彩明開果班290,寶達已經坐滿要企，
雖然今日係紅日兼父親節前夕，但係呢個鐘數出城有繁時既客量真係好誇張。
原帖由 kc_loo 於 2015-6-20 14:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實其他人好難明坑口既情況, 其實好多位巴士都一定唔係直接, 但都唔會太反感
就=98D 尖沙咁入jorden, 其實大家都明白係方便更多人, 而且咁先夠客
但對坑口人來講, 上山係一個好大既兜, 而對佢地咩情況之下都唔會有好處,
所以係一定反感
依點係絕對錯誤，有唔少將軍澳居民對 98D、296D 要塞加士居道同彌敦道非常反感，
返坑口仲要兜埋寶林，都嘈過幾次要繁時拆線，九巴 Reject 左姐。
而數字上，只要坑口、寶林唔好拆線，98D 學 215X 做埋廣東道，兩繁客量係夠做，
兜佐敦係唔想開多條將軍澳線，唔係尖沙咀無客，而係 98D 去到尖東時間太耐，流失左客量。
98D、296D 因為定線問題，唔想轉車就要焗上依兩條線，
唔似 215X 唔經佐敦，都有 14 或 14X 提供服務。
同樣道理，如果 290 系唔兜上山，一定無可能出現 10 分鐘 290/290A 聯合班次（九巴真係唔放心山下客量），
結果 290 系係市中心客量同寶林睇齊，難道佢地唔兜咩？
上巴士係求方便，要快唔介意轉車，仲上 98D／296D？塞車都塞死人，仲要係平日三點都會塞車。
你試下啟德隧道至加士居道塞到中間道要幾耐？就算有 296A 轉 215X，繁時唔敢上。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-21 00:35 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2015-6-21 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依點係絕對錯誤，有唔少將軍澳居民對 98D、296D 要塞加士居道同彌敦道非常反感，
返坑口仲要兜埋寶林，都嘈過幾次要繁時拆線，九巴 Reject 左姐。
而數字上，只要坑口、寶林唔好拆線，98D 學 215X 做埋廣東道，兩繁客量係夠做，
兜 ...
我會認同你既說法, 的確塞加士居道同彌敦道都係唔好,
有邊個唔想自己有條線可以直去終點?呢個世界咩人都有, 其實要講98D 根本尖東一出就出到土瓜灣tim...
其實今時今日, 商業最密集一定唔會係尖東, 點都係彌敦道, 廣東道一帶
一條尖東出既線, 行彌敦道本身就非常合理....如果咁都唔接受, 真係無辦法
事實上最多人上車都係九龍公園站, 同佐敦站
如果要講塞, 可能我通常都係non-peak 搭, 最塞都唔係加士居道同彌敦道, 而係土瓜灣天橋
(其實我都無搭98D 好耐, 我之前polyu 放學都會搭, 但試過好夜搭中途好多人上車, 又兜去寶林, 最後都係暈浪, 之後都無再搭)
其實已我個圈子來講, 寶林人係接受到98D, 但坑口就唔多好
不過, 我都好明白坑口真係唔多人, 而且又大部份地方都好近MTR, 所以自己一區好難養條線。
投訴既人一定有, 我只係明白巴士始終有佢難度
如果你都見98D都有人不滿, 你可以想像98C 要上山.....話雖去程唔兜入新都城
你講290果part 我唔多明
215X 問題係佢真係車少......但路程就快
睇下來轉車站開左會不會將296D跟215X 咁行，但係無左彌敦道車將南區議員反唔反枱就唔知，因為296D 對將南議員的吸引力係行彌敦道
上星期有三個晚上八點幾坐290坑口，但是三次司機都碌車，荃灣西站往厚德商埸以前約50分鐘便到達，約10鐘到葵芳廣埸，
但這三次要60-65分鐘才到厚德商埸，約15鐘到葵芳廣埸，希望不是掛牌司機普遍現象，