原帖由 brianso198 於 2015-4-21 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
甚至乎3B條數都有問題..
3B 12 唔係返放學先最爆咩？
3B 走去數 1930 - 1959??
[ 本帖最後由 Gary_B 於 2015-4-22 00:42 編輯 ]
原帖由 Gary_B 於 2015-4-22 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3B 12 唔係返放學先最爆咩？
3B 走去數 1930 - 1959?? 就算以前未有MTR之前3B係1930-1959都唔會太多人搭
最多係見車就上
所以佢咁樣真係亂咁compare statistics
原帖由 kay 於 2015-4-21 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2仔都咁勁?
2號減班後個年交D數據，2仔繁時好似得5成(未減班前兩邊總站開出最高同最低加埋除2都無)，非繁得36%
如果2仔繁時都有7成8成，我又唔信佢蝕得好勁喎
不過呢度有樣野唔明
其實18縮短去屈地街之後，都唔係主力做西區，接近同2號一樣性質，點解地鐵開多三個站，18客量跌得咁勁而2仔又無乜事?開始想不通
原帖由 kay 於 2015-4-21 21:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
越X既線，死得越慘，認真諷刺，當日既部署完全衰晒，唔知依家班策劃部同事咩處境了
無論西區定係其他區
齋睇客量數字或者升跌 (多少都好)
未必真係反映到條線存在價值
就算多人其實可能只係有班人要焗著搭
18p 18x 東行
大部分人都係半個鐘鬆 d 已經完成左大部分車程就黎落車
最重要係上車之後
平均只係兜 15-20 分鐘呢個忍受能力極限就即刻上公路
18 號東行走線
一次又一次經過公路口都重未死心要兜勻晒先上公路
根本未開地鐵之前東行只係焗人搭 (唔通日頭搭電車 / 10 號去東區咩......)
18x 西行一樣道理
2 號如果唔係部分路段替代品太貴
(例如搭地鐵由上環去則魚涌 / 太古站返屋企
一係行餐死一係差唔多貴成倍
反而 18 沿線無 18p 直接競爭既地方，搭地鐵只係貴 $1
同埋 2 號東行通常都係俾東區人返屋企用
返歸個程車無出去個程咁計較時間
18 號如果係俾西區人坐出去東區
個時間實在太令人唔接受)
或者替代品競爭力唔大
(例如 722 一樣係兜餐死先上公路、地鐵由金鐘灣仔上車又保證無位坐)
同埋單向流水功能
(英皇道西行平價流水線比東行少，呢幾年搭 2 號所見東行流水客其實遠比西行少，除非其他流水線斷晒纜)
否則而家 2 號乘客之中根本就無乜邊個滿意條線以現時方式存在...
仔細 d 睇下現時 2a 10 82 好似好受歡迎
其實都有好多跨區客係焗著搭佢地...
重有條 5x
如果 5x 都叫得特快
就好比 90 年代仍然堅持同東區人講 20、80 係銅鑼灣 / 灣仔特快咁
(咁事實上 20 80 都輝煌過一排
起碼開線初期真係會明顯快過 2、8 又好好生意
20 兼且要拆埋 21 22 出黎...)
但一開左其他代替品 5x 就即刻跌成咁
證明條走線只係俾人當係來往中環既駁腳用
既然地鐵自己取代返 5x 接駁地鐵既角色
條線客量跌到同流水線差唔多根本合理到不得了
證明去其他地區既 5x 乘客多年黎都只係當佢係一條貴 $1 既流水線
西區今日境況
好比今時今日東區如果要死攬 20 21 22 80 88 舊版2 8 唔放既下場一樣
[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-22 05:59 編輯 ]
原帖由 kl9327 於 2015-4-22 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一個同事有何代表性？
叫佢同事去運吉做
有人辦響度說服力可能大D
原帖由 HW8373 於 2015-4-22 05:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論西區定係其他區
齋睇客量數字或者升跌 (多少都好)
未必真係反映到條線存在價值
就算多人其實可能只係有班人要焗著搭
18p 18x 東行
大部分人都係半個鐘鬆 d 已經完成左大部分車程就黎落車
最重要係 ...
重有條 5x
如果 5x 都叫得特快
就好比 90 年代仍然堅持同東區人講 20、80 係銅鑼灣 / 灣仔特快咁
(咁事實上 20 80 都輝煌過一排
起碼開線初期真係會明顯快過 2、8 又好好生意
20 兼且要拆埋 21 22 出黎...)
但一開左其他代替品 5x 就即刻跌成咁
證明條走線只係俾人當係來往中環既駁腳用
既然地鐵自己取代返 5x 接駁地鐵既角色
條線客量跌到同流水線差唔多根本合理到不得了
證明去其他地區既 5x 乘客多年黎都只係當佢係一條貴 $1 既流水線
西區今日境況
好比今時今日東區如果要死攬 20 21 22 80 88 舊版2 8 唔放既下場一樣
問題係，新巴城巴明顥淨係想西區喪cut 車
除左果條低能，兩頭唔到岸既43M之外，一條新線都無
43M殺唔到小巴，又倒晒所有中上環客
你入到香港仔秒左條58都無咁嬲，由得你改
東區取消20 21 22 80 88 係因為換條7字頭既比佢地
但宜家取消5X 係咪比條705 西區?
取消18係咪比條718 東西兩區?
取消舊版5號係咪換番條新5號比西區?
取消流水線係咪換番特快線比西區?
唔係丫嘛
佢城巴新巴有咩野換番比我地?
連正常果條18P都要越改越慢，跟住仲要整死流水線
呢d叫倒退，唔係進步
所以連舊線都唔保，下場比攬堆舊線，死得更棲慘。。。。。
原帖由 Gary_B 於 2015-4-22 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3B 12 唔係返放學先最爆咩？
3B 走去數 1930 - 1959??
老運想成全城巴取消左條阻住佢發達既3B嘛
原帖由 Quanta 於 2015-4-21 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有以下兩點:
1) 唔少路線有減到班, 總客量少咗但班次少咗, 個載客率唔一定跌
2) 有堆南區客本身由地鐵去中上環轉巴士, 而家佢地改喺港大站轉的話, 總客量係唔會變,
但你喺西港島線就會見到呢堆人 ...
第二點咪真相囉。。不得不提
另外，西區自地鐵開通之後，不得不計算區外居民以外「遊客」額外既交通乘載量
以前未有地鐵既時候，係無呢個額外既西區客流量既
原帖由 brianso198 於 2015-4-21 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢條數出左街根本只係證明運輸署計算唔科學,
之後好易被質疑究竟運輸署究竟用乜準則去話取唔取消一條巴士線...
18系只係一個例子,
其實43X,46X都係咁...
甚至乎3B條數都有問題..
不同時段自然得出不同結果,
亦 ...
好老實丫
統計數據，根本就係世上最大既謊言
(可參考維基百科： http://en.wikipedia.org/wiki/Lies,_damned_lies,_and_statistics ，甚或自己google)
運輸署究竟用乜準則去話取唔取消一條巴士線？
========運輸署mindset========
對唔住，原則就係條線有幾阻住地鐵搵真＄
18因為深入中上環，仲搶埋灣北客，所以要死
===== 完 ========
問你怕未?
原帖由 Gary_B 於 2015-4-22 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3B 12 唔係返放學先最爆咩？
3B 走去數 1930 - 1959??
弊在而家3B用番單層,放學都唔爆呢.
以前用70XX都頂閘.
原帖由 wingho_cwh 於 2015-4-22 10:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係，新巴城巴明顥淨係想西區喪cut 車
除左果條低能，兩頭唔到岸既43M之外，一條新線都無
43M殺唔到小巴，又倒晒所有中上環客
你入到香港仔秒左條58都無咁嬲，由得你改
東區取消20 21 22 80 88 係因為換條7字頭既比佢地
...
十幾年前,新巴開張之前,周圍問市民意見,我已經斬釘截鐵地說,要720和722全日,同時殺20.
結果可能佢地自己都係咁諗,班區棍都係咁諗,最終落實左,將不少地鐵客浮番上來,令720由一條繁時線變成東區大線之一.
新巴一見特快線有得玩,就加碼將2分拆為2和2X,但後來因為2和2X拉去愛灣,結果兩線狂加車和狂加班.
不過,自從新城合併,加上策劃部班友過左去九巴之後,服務水平就開始差. 其實,起初新城合併都做得唔錯,做大18系都係佢地傑作.
西港島線通車後,佢地都一心想用速度打地鐵,可是西區人怕左多年來電車路的恐怖交通,地鐵客量比預期大好多,結果5X死得好慘.
呢樣野唔意外,我好早已經強調一有地鐵,5X肯定最大鑊,不過,意想不到既係,A12和18X客量同樣急跌,連970系,904,905一樣中晒招.
至於換線,西區很難換到線,因為要開既都開晒,唔開既根本係衰冇客. 不如細心研究區內人搭車模式,才去重組啦.
原帖由 HW8373 於 2015-4-22 05:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論西區定係其他區
齋睇客量數字或者升跌 (多少都好)
未必真係反映到條線存在價值
就算多人其實可能只係有班人要焗著搭
18p 18x 東行
大部分人都係半個鐘鬆 d 已經完成左大部分車程就黎落車
最重要係 ...
2仔最多人搭既係東行,而不是西行,西行一向麻麻,而且係好麻麻.
一條平價流水線,西行成個單加埋最多客既班次都唔夠100人,可想而知條線有幾頹.
原帖由 053h4 於 2015-4-22 10:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港島常住人口係下降緊, 立法會都要減議席, 勞動人口上升, 因為過海過香港島有所增加
而居民收入事實係有增加, 貴極都係個幾蚊車費, 好多人一日比多一兩蚊坐快車
呢個結果就導致以下情況
1) 在有選擇情況下, 特快線 ...
西環人梗係想重組啦!!
之但係而家區會比我地既重組計劃=陰乾計劃
咁係咪為求是但重組(取消)左d線，對居民無得益都要繼續做?
呢個根本就同2017 普選一樣，係個天仙局
唔好蝦西環人唔知
好簡單，點解香港人要佔領中環，「反普選」丫？
因為個普選係假嘛
根本唔係袋住先，係袋一世
正如西區d線取消左就係取消左，一去無回頭一樣
你唔係天真覺得重組完城巴新巴會認真諗下點樣幫西環人開新線下話??
西環人既交通問題，唔係淨係起條鐵就完全解決晒架