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之前有站友除過數，香港巴士平均日載七百幾人
好似18X咁，而家上下繁的低客量，無可能跑夠數
巴士要發圍，只能做坐地鐵要轉車的市場兼時間可控
好似798，290就係成功例子
西區除左101X, 都無咩得搞
或者可以考慮堅城-西營盤 ... 嗱，露出注意....:Q
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18X唔大改呢，沒咩留的價值ge...
但18唔該，快d同我消失(但d車唔好消失呀下)，成條根本系執雞線我唔知留黎做咩...
最多能夠抽水的地方只有早繁唔將18所有班次變晒18P，而系只開5班特...
再講多次，中上環東區全日特快除小西 ... 720係新巴自己做衰個市。
720P早繁自己都有本身打爆，
720朝早都係爆到上唔到車，
証明朝早個組合先係居民需要，
明明拆到788+789，
硬要玩到13X咁膠，
新巴冇得怨班客方丈你囉......
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43M延長都唔會有人去中環
連小巴8，28等都有部份客坐到鐵路站就算數
而過去都係執雞為主
我唔會覺得43M延長堅尼地城同中環一段有作
同時受中環塞車影響
而唔知摩星嶺係咪個別時段好大需求，但全日計我就唔覺
按現況無需要拉條線過去做總站我唔太反對，但中環直車唔太過份
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另外，23都叫去北角，唔保佢取消佢靠40去灣仔算？
40+40M單計南區需求係唔需要兩條線，過去過金鐘非繁40坐滿大半車都係半山客
而家除左非常少數班次，乘宿載率係好低
打個比喻，以前一條巴士線，南區-西區，西區-東區，"純"齒相依，無左西區客單靠一方無法生存
前者減車就得，後者就好麻煩，因為西區客主導
後者服務大減點處理係比較麻煩 以現時23既海量班次，
點解唔係23減班留40？
我死都唔信去北角要7分車囉....
23用緊22部車，
40只有8部車，
23減一半班減11部車，
比合併40+40M仲慳多3部車，
慳多3部車落112抽水好過喇.......:o
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18以前大把客比全程價坐出中環, 中環前落左唔少, 你咪好似見唔到
重有西營盤北角啦呢 舊時？沖左囉......
拎舊時講而家情況？
仲勁過TD既神秘的科學......
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根本兩條都應該係要KO, 事實係巴士乘客大幅流失, 可以點?
遲下公佈的全港乘載量足已反映一齊, 可唔可以支持不同數據分析的結果 有冇做過實驗架?