18X唔大改呢，沒咩留的價值ge...
但18唔該，快d同我消失(但d車唔好消失呀下)，成條根本系執雞線我唔知留黎做咩...
最多能夠抽水的地方只有早繁唔將18所有班次變晒18P，而系只開5班特...
再講多次，中上環東區全日特快除小西灣外系沒得做架！中上環特快果條叫港島線！720/722都系靠加埋灣仔同灣仔北先叫做活到命...
2仔，槍到就槍啦，沒意見呀...
要抽就抽18P早繁服務不足，不是抽中上環沒左特快去北角！
#1個表present得好唔清晰
有兩個問題諗左好耐先諗得明
1. 最初以為右二個column係(東行+西行載客率改變)除2, 點知原來係客量改變, 唔係載客率, 所以出現載客率上升但客量下跌的情況
2. 最初我都有通車前同通車後調查時段唔同呢個疑問, 覺得好唔科學, 但個表上高寫左"最繁忙半小時", 即係suppose佢擺得出黎的時段已經係條線服務時間內最高載客率的時段, 其他時段數字只會更低, 所以如果比較相同時段, 數字可能更嚇人
當然, 咁係假設左運輸署選擇的調查地點無問題, 而且全日 (服務時間內)睇住每一條線的客量, 然後選最高載客率果半小時present出黎, 但佢有無真係咁做就唔知了, 反正佢d數字都唔知點得出黎
作為西營盤的居民，取消5, 5S都唔支持，但我明白載客率的確下降不少，5號亦同地鐵大幅重疊，巴士公司虧損嚴重，所以都理解呢兩條路線取消。但5號仍有少量斟酌餘地，有版友提出的建議都唔錯
至於18號取消已經引起廣泛討論，大部分人支持取消西區段，保留上環至北角段。但大家忽略左其實18號係西營盤去會展的絕佳選擇，可以o係正門口落車。雖然18P落車行去會展路程不遠，而且建議18P延長至西營盤，但問題係停中山紀念公園，實在太唔方便，唔明點解唔係停番18正街站? 如果將18P站改番去正街，取消18西區段可以接受。
其他路線方面，其實原本居民可以一程過巴士去到目的地，巴士縮短後要變為搭巴士接駁地鐵，需要比多好多車費。就算免費轉乘其他巴士路線，都增加等車時間同不便。我就覺得一份真正為居民著想的巴士重組方案應該要將呢d情況減到最低。都係果句，起地鐵係希望比居民多個方便快捷的選擇，而唔係帶來更多不便或負擔。 (我都知好天真)
另外，計埋隔離post夾埋追左差唔多50頁post，可見幾乎全部版友都認同需要重組，但大部分都反對運輸署重組方案，即使保持中立或者支持方案的人都反對新城強攬5X同貴線18X, 23等做法。
唯獨我見有兩個人強烈支持運輸署重組方案，當中呢兩個人都有顯著不同之處。
雖然我有時唔認同0字頭會員講ge野，但我覺得佢講野都幾有point，又唔會太離地，可能因為主要從巴士公司角度出發所以先令乘客同巴迷唔認同佢d講法。
但s字頭會員我都只能用五毛黎形容，開口埋口就講政府用左百幾億起條鐵比西區人，居民仲有咩選擇權？咁ge說話都up得出真係好無恥。一係就話運輸署唔需要聽居民同區議員意見，鍾意cut就cut，要環保所以要cut巴士，再唔係就加價，仲有d咩有普選=有篩選普選、民意大晒？的言論。太多不知所謂留言不能盡錄，見到都唔需要再同佢討論落去。
[ 本帖最後由 hkson2005 於 2015-4-23 07:52 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2015-4-22 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
13萬人次係三月份未開西營盤時的數字，
現時西營盤開埋起碼都上到17-18萬了
前日有報道關於三站漏水
入面講埋港鐵話西港島線每日有16-17萬人次
當中堅尼地城站5.5萬
香港大學站7萬
西營盤站4.5萬
原帖由 BUSMAN伯輋雯 於 2015-4-22 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正是目前的43M有問題才會建議延長，老早說過不應取消M47，當然以城巴的立場，打從其心底裡會建議直接取消43M。
建議延長43X，乃是灣仔北入境處後，下一站便是維園及天后，前提需要取消5X，當然要以43X代5X，先是新巴未必願意做西環南 ...
唔少版友都對1能否維持班次感到憂慮
感覺上43M重新延長至中環
對摩星嶺而言仲好用過條1，至少脫班機會率相對較細
不如43M回歸中環，5取消，1留在堅尼地城，好似好過勉強拉長條1補位
原帖由 siusiupeople 於 2015-4-22 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
摩星嶺需求低係常識吧，有條1 仔你咪算執到囉，做人做到你咁，得一想二點得架?
我係巴士公司連1仔都費時比你，反正43M 有5B轉乘。真係荒謬，睇到你自己咁高.:lol
咩太低能啫? 咪算減得少囉，流水只係無左條蝕到喊的5仔，5C 同5S 咋嘛。
18 有幾多西區人搭，你懂的。
又話無唔比重組，但又要反對方案，公我贏字你輸，你玩晒啦。
區議會大晒啊? 區議員諮詢角色咋，肯同你傾已經要謝主隆恩啊.
你快D落去觀龍樓、西環、石塘咀、西營盤, 叫葉國謙、張國鈞、陳財喜、盧懿杏支持路線重組
呢班愛國愛港、支持一國兩制既議員一定會聽你支笛架
如果佢地反枱玩野呢, 就肯定收咗美國佬錢反中亂港, 破壞一國兩制, 損害香港繁榮穩定
咁你就要拿拿臨走去中南海上訪, 叫北京追究佢地既責任, 拉哂呢班政棍去黑龍江勞改
唔好響度得把死人口, 快D落區做野啦, 唔係北京唔再出維穩費俾你喇
原帖由 castanopsis 於 2015-4-23 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔少版友都對1能否維持班次感到憂慮
感覺上43M重新延長至中環
對摩星嶺而言仲好用過條1，至少脫班機會率相對較細
不如43M回歸中環，5取消，1留在堅尼地城，好似好過勉強拉長條1補位 ...
的確，似乎未必一定需要一條中環灣仔線全日停在摩星嶺
是次重組而出現的43M正是反映巴士公司沒有遠見。既然已經有計劃取消5號或更多路線，但又沒打算用M47將之取代，變相到今天要取消5號又遇阻力的同時，43M又做不到接駁地鐵的功能，何其古怪的四不像。
原帖由 053h4 於 2015-4-23 08:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
打個比喻，以前一條巴士線，南區-西區，西區-東區，"純"齒相依，無左西區客單靠一方無法生存
前者減車就得，後者就好麻煩，因為西區客主導
後者服務大減點處理係比較麻煩 自714大重組開始
你肯定18仲係西區客做主導?
另外,唔好再話2加班可以解決問題
2真係咁吸引嘅大家洗鬼俾多$1.1早繁去搭架隨時上唔到車嘅18:L
原帖由 053h4 於 2015-4-23 08:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43M延長都唔會有人去中環
連小巴8，28等都有部份客坐到鐵路站就算數
而過去都係執雞為主
我唔會覺得43M延長堅尼地城同中環一段有作
同時受中環塞車影響
而唔知摩星嶺係咪個別時段好大需求，但全日計我就唔覺
按現況無 ... 延長43M，其志不應只於中環。
留意石塘咀至西營盤、西營盤至上環仍有地方沒有地鐵服務，或需步行較遠距離，這些地方理應可以容納往來中環的路線。
當然，同區尚有1、5B、10可供選擇，若要延長路線，或需再找其他路線「找數」(不過這正合乎城巴心意)。