Snoopy@FB8617 發表於 2015-9-27 16:11
而家286C先得4班回程
班次連單位數字都未見到
點拆?
第四班
都有人嫌太早
佢唔開第四班
就用個部車開1800直達恒安特斑
已經搞掂
Snoopy@FB8617 發表於 2015-9-27 16:11
而家286C先得4班回程
班次連單位數字都未見到
點拆?
第四班都有人嫌太早
佢唔開第四班
就用個部車開1800直達恒安特斑
已經搞掂
ma212223 發表於 2015-9-29 05:34
第四班
都有人嫌太早
佢唔開第四班
過多幾日睇下點先啦
如果四班車都爆晒既
係咪起碼要滿足晒所有地區都有車上先拆線呢?
諗拆線既不如先拉長服務時間兼加班先啦...
其實夜晚286c回程有幾多人在富安, 濱景及第一城落?
如果玩直達恒安特班, 在荔枝角開18:30已經足夠。 因為這個時間是最多人在荔枝角等邨巴返馬鞍山。
今日286C 1805班次 約1820到長荔街，企幾個，上曬全部客之後剛剛好頂閘走
之前試過記低ETA估計行車時間，尋日直情mon住兩線各3班車的ETA實際到站時間，詳列下表：
起點 往恆安 (分鐘)86C286C比較長沙灣總站/長荔街59-7035-43快24-27永隆街/長沙灣遊樂場51-6044-51快7-9深水埗北河街42-5048-55慢5-6石硤尾消防局34-37約57-65
(參考86C車程)慢約23-28
實際車程同之前ETA估算比較，86C相差不遠，但286C就有相當出入，相差達10分鐘，可能未夠sample統計。
兩線均有致命塞車黑點，包括早有所聞嘅大埔公路(近沙田站)及南昌街上斜。
但最出乎我意料係，深水埗北河街北行原來都唔夠86C快:o，即係可以判定來往北河街286C完敗。
唔怪之得有時朝早見286C南行去到元州邨已經剩好少客。
(歡迎大家往後核數，小弟有錯的話煩請指正。)
Snoopy@FB8617 發表於 2015-9-29 11:46
過多幾日睇下點先啦
如果四班車都爆晒既
係咪起碼要滿足晒所有地區都有車上先拆線呢?
根本呢個係要雞先定要蛋先既問題...
總有近總站班人係覺得自己要特快, 有特快有直達就自然有/多客~
但對巴士公司(生意角度)而言, 快唔係NO.1條件, 能夠保證有最多客上車賺最多既錢先係首要~
快只係當條線負荷唔到/真係慢得太緊要時, 先會列入考慮因素~
村巴始終班次少坐位少, 連服務時間都少過人...
永遠只做賺錢既時段...咁實比到最好既野你GA~
但對於巴士, 一架12米雙層車就已經=兩架村巴既客量...
即係一班村巴爆, 咪得半車客, 咁對巴士黎講...唔算好客WOR~
stevechau 發表於 2015-10-6 15:25
根本呢個係要雞先定要蛋先既問題...
總有近總站班人係覺得自己要特快, 有特快有直達就自然有/多客~
照你咁講, NR827當時夜晚5班車爆哂, 轉返即是可以打爆3部12米巴士。
286C咁慢, 無了邨巴之後, 我都無再在荔枝角轉車。
drbean7218 發表於 2015-10-6 15:47
照你咁講, NR827當時夜晚5班車爆哂, 轉返即是可以打爆3部12米巴士。
286C咁慢, 無了邨巴之後, 我都無再 ...
岩GA....但個客量粗略計法係5班村巴既服務時間開3班286C就已經夠做有突....
所以往往小巴/村巴做得好好既線, 去到巴士未必係想像中好~
因為客量基礎爭太遠...小巴/村巴要拆多條(三兩班)特快出黎...幾十至百幾人就夠~
但你搵巴士拆...拆兩班滿既班次已經要2百幾3百人...咁真係已經=5班村巴~
所以我成日換轉返個角度, 比自己係巴士公司既話...我會唔會咁開線先~
為左三幾百人既基本客量走去開5班特別車出黎, 似乎風險稍高WOR~
不過我就覺得迎海果邊係有D潛力既, 但要搵巴士做...就真係要接受近總站無咁快返到入去~
除非倒行先入烏溪沙再出返馬市~