Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-8 22:27
其實如果有心要執既話
86C最起碼應該第一城上路
其實以86系既而家覆蓋分工, 86C早就已經有一城上路既條件...
但如果86C可能一城上路, 286C仲有幾大既存在價值呢??
如果個重點都仲係要拆, 咁寧願留86C去改就算~
所以286C要全日/再加車本身就係要好似290/A咁當全新線搵批車返黎做先掂~
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-9 11:26
而結果就係286C全日唔到
收貴人地成蚊有多但得兩味客源有得快
冇左86C不論石硤尾同馬鞍山都有反映冇左來 ...
其實個方向暫時咁做會係最好...
stevechau 發表於 2015-10-9 14:27
其實以86系既而家覆蓋分工, 86C早就已經有一城上路既條件...
但如果86C可能一城上路, 286C仲有幾大既存在 ...
應該咁睇
86C同286C互相各有各定位
甚至咁講係完美配合
一個非繁仲有一定既客量支持
一個就繁忙時間打正重要客源
只係冇需要兩條線同一時間全日咁解
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-9 11:30
不論86C定286C都好
第一城直出一定夠客量
反而個問題係如果老九全日286C既心態只求搶錢既話
老九都識得玩陰乾
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-9 11:26
而結果就係286C全日唔到
收貴人地成蚊有多但得兩味客源有得快
冇左86C不論石硤尾同馬鞍山都有反映冇左來 ...
問題係兩條線都係用同一堆車
286C 有得 86C 就一定失
HF3204@243M 發表於 2015-10-9 21:37
老九都識得玩陰乾
如果老九係要陰86C既
咁我又唔明上年底又將佢飛大圍提少少速
某程度上係減低左86C轉286C既吸引力
HF3204@243M 發表於 2015-10-9 21:41
問題係兩條線都係用同一堆車
286C 有得 86C 就一定失
咁所以我覺得係兩條線定位一定要清楚返
而家既資源使用未去到好有效既狀況
兩條線都用額外既行車時間行走另一路線先有優勢既區域
即係86C其實唔需要入到長沙灣
286C亦唔使入到深水埗
再加上86C再提速既話
都仲有一定既空間放出資源
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-10 02:22
咁所以我覺得係兩條線定位一定要清楚返
而家既資源使用未去到好有效既狀況
兩條線都用額外既行車時間行走 ...
如果要分深水埗同長沙灣
我寧願分馬北同馬南一城
九龍區快得嗰少少，但係馬鞍山兜都冇用
或者既係
281X 上青沙
286C 做烏溪沙北至馬市
咁兩線就夠車做密班次上落青沙轉乘
HF3204@243M 發表於 2015-10-10 07:31
如果要分深水埗同長沙灣
我寧願分馬北同馬南一城
九龍區快得嗰少少，但係馬鞍山兜都冇用
唔好為青沙而青沙
避開塞車青沙係好有用，但非繁就係另一回事
至少非繁86X比起286C更為有用