S3BL100 發表於 2015-10-31 00:09
藍田站爬山唔係一條直線，但將南爬山其實同一條直線唔係差太遠，而且可以避將隧塞車。
就算行隧道，其實 ...
而且將南康城爬山換到全日 A 線，點都有著數，正如當年康翠 E22B 變 E22A，兜多半粒鐘但有得全日，結果咪又係痛苦地接受
而且正常行車時間下，藍田站爬山往返彩虹，20 分鐘係無可能（你望下 14D 一單要幾耐，唔使大上大落減 10 分鐘都要半粒鐘），
但行觀塘道只需 15 分鐘，換言之行山再行龍翔道幾乎抵銷左唔使兜馬頭圍佐敦的時間，但就要硬食減班，你話係咪合理先？
你個建議自頭係損人害己…
班客鬼會理你係唔係一條直線
如果乘客會望住本地圖畫直線，A29P將南就唔會咁少客啦
藍田站A線兜山，至少將軍澳道一條直路就已經上到秀茂坪
康城兜完將南之後仲要行寶林路九曲十三灣
我可以寫包單擔保A29P將軍澳道直鏟上山一定快過A22入到機場（反而A29P真係未必快得過E22A）
我又唔明點解你要搵條走線客源完全唔同既14D去作比較，近少少，用290系好好多
290宣稱8分鐘由彩虹到寶達，290A再慢多8分鐘
換句話講，彩虹——寶達跟290A走線要用16分鐘
A29P少客/選擇性停站，同一段路15分鐘以內應該搞得掂
藍田站行將軍澳道上到曉光街大概係五六分鐘既事
換句話講，藍田站去彩虹其實只係20分鐘左右
彩虹入機場又要40分鐘，所以藍田站係大約60-65分鐘到機場
除非奇蹟出現，我唔覺得A22可以同將軍澳道版A29P打平手，而且個時間差距應該好明顯下
（A22藍田站去機場官方行車時間都要75分鐘，日間觀塘道塞九龍城塞土瓜灣塞紅隧塞佐敦塞，有無可能自己想象）
你都係 get 唔到…
215X 係服務藍田觀塘去紅磡尖咀，而佢地想飛紅磡曲街，反而紅磡去觀塘/尖咀並非主要或無替代
但 E22 係服務觀塘、黃大仙、橫頭磡去機場，橫頭磡甚至九龍塘係主要持份者，係目標客源之一，而唔係觀塘去橫頭磡
其次仲有城巴肯唔肯放走回程九龍塘、橫頭磡去觀塘的流水客的問題
根本同 215X 無得比
何為之「主要」，客多？無替代？
橫頭磡一來客少二來有替代
方案中E22/E23A加埋繁時每個鐘開緊8班服務橫頭磡
我真係唔覺得有問題
九龍塘去觀塘既流水客，雞肋也
在城巴眼中，A22土瓜灣>觀塘班流水客遠較橫頭磡班流水客來得重要
如果E22因為流水客飛唔走橫頭磡，A22亦無可能學你咁縮短變A26
A29 入國泰城方案的往績已經將你呢套秒殺
我覺得城巴abort咗個plan，應該有其他原因在內，將南議員只是其中一個因素
而A29入國泰城個case其實同我個方案有唔同
至少A29入國泰城只係明顯兜多咗個地方，明顯慢咗
停觀塘道飛黃大仙，你大可以同將南班議員講條線無慢到，議員「點解慢唔係慢喺將南」個邏輯自然就唔成立
EX-TL 發表於 2015-11-2 00:23
不如行多一個迴旋處停埋厚德邨, 做晒裕明.厚德.頌明.景林, 取消兜入近寶琳站的新都城.寶豐路.茵怡花園.
...
咁樣咪將依家嘅客倉放棄？自殺咩。
本帖最後由 castanopsis 於 2015-11-2 19:01 編輯
053h4 發表於 2015-11-2 10:50
土瓜灣>觀塘 有車海101同九巴17等其他車海線, A22我自己坐就唔發現有好多客等佢落觀塘啦
另有站友指城巴打 ...
Sorry，上面講得唔係幾準確
印象中A22班流水客係佐敦上車比較多
而論數目應該點都多過E22橫頭磡班流水客
重申一次我立場
我絕對支持A22縮短，長線短用其實係資源錯配
我只係反駁上面位版友以流水客為由話堆E線唔可以重組
dennis28a 發表於 2015-11-2 00:31
講清楚少少，係唔入 GTC，無人講過 E 車一定要服務客運大樓。正所謂城巴當初開得 A29P，點會由得 E22A／A ...
呢樣野始終有一個未知黑洞：係咪每一個o係機場做野既人都eligible for一張機場員工八達通，去用優惠價搭A車
~誰@359~ 發表於 2015-11-2 19:46
呢樣野始終有一個未知黑洞：係咪每一個o係機場做野既人都eligible for一張機場員工八達通，去用優惠價搭A ...
肯定唔係，有公司係唔會幫員工申請機場八達通
所以應該有若干人係只會搭e線
仲有一樣嘢，就係e22p到牛池灣村後番油塘，係唔使企既(尾車)，所以a29p既客量就......
TommyS58 發表於 2015-11-2 20:36
肯定唔係，有公司係唔會幫員工申請機場八達通
所以應該有若干人係只會搭e線
咁只要城記肯將A車優惠價擴展至所有持機場八達通 / 機場禁區證既乘客，應該就可以令所有機場做野既人有優惠啦？
但唔知城記會收少左幾多車錢…;P
咁不如唔好咁大想頭去推A29 A29P上位
castanopsis 發表於 2015-11-2 06:06
班客鬼會理你係唔係一條直線
如果乘客會望住本地圖畫直線，A29P將南就唔會咁少客啦
藍田站A線兜山，至 ...
雖然話 A22 有機會慢過 E22 入機場，但其實都仲有至少一半機會係快過 E22 的
不過我覺得斟酌邊種行法快/慢幾多分鐘都無意思，重點係
你覺得將南唔值得擺條全日 A 線落去（但又想塞條兩繁 A 線做將南康城），
為左達到你的目標，就不惜將觀塘將軍澳兩條全日 A 線的定線整到奇奇怪怪，
康翠被迫兜隧道，寶林坑口被迫去程加停觀塘，相反藍田油塘就要兜山
藍田站直上將軍澳道，碧雲道係咪落完山又再上山？定係你諗住唔做碧雲道/油塘是但一邊的生意？
你覺唔覺得你咁樣係本末倒置，損人害己？
將南明明係最唔需要 A 線的地方，呢點大家都同意，但如果求其塞 A29P 俾將南康城，可以令其餘東九龍加將軍澳半山
機場線走線更合理的話，點解唔順便塞埋落去，反而因為為左諗住用一條 A29 解決晒觀塘道的問題同做埋康翠，而要搞到頭站地區走線奇奇怪怪，被迫兜路？
何為之「主要」，客多？無替代？
橫頭磡一來客少二來有替代
方案中E22/E23A加埋繁時每個鐘開緊8班服務橫頭磡
我真係唔覺得有問題
九龍塘去觀塘既流水客，雞肋也
在城巴眼中，A22土瓜灣>觀塘班流水客遠較橫頭磡班流水客來得重要
如果E22因為流水客飛唔走橫頭磡，A22亦無可能學你咁縮短變A26
就算橫頭磡俾你講掂，行出去龍翔道搭車（實際樂富行出龍翔道根本唔就腳），咁九龍塘呢？
最大問題係你為左自己想快，就強行大幅削減其他地區居民的服務，仲將呢樣野同 215X 呢個性質完全唔同的例子相提並論。
215X 充其量係觀塘區自己拆掂數，但 E22 呢？觀塘居民代唔代表到橫頭磡居民？
而 A22 流水客的確係問題，但唔係獨巿生意，況且一個全費客已經抵銷 5-6 個流水客，有 E 線乘客轉投，已經帶來額外收入。
E22 的內陸流水客點同？仲要改快條 E22，而想唔兜橫頭磡的，其實至少一個方向仲有 E22A，而流水段幾乎係獨巿。
我覺得城巴abort咗個plan，應該有其他原因在內，將南議員只是其中一個因素
而A29入國泰城個case其實同我個方案有唔同
至少A29入國泰城只係明顯兜多咗個地方，明顯慢咗
停觀塘道飛黃大仙，你大可以同將南班議員講條線無慢到，議員「點解慢唔係慢喺將南」個邏輯自然就唔成立
你估班議員唔會問，點解唔係飛走晒觀塘黃大仙，而加停將南？
本帖最後由 castanopsis 於 2015-11-5 10:00 編輯
S3BL100 發表於 2015-11-3 11:51
雖然話 A22 有機會慢過 E22 入機場，但其實都仲有至少一半機會係快過 E22 的
不過我覺得斟酌邊種行法快/慢幾多分鐘都無意思，重點係
你覺得將南唔值得擺條全日 A 線落去（但又想塞條兩繁 A 線做將南康城），
為左達到你的目標，就不惜將觀塘將軍澳兩條全日 A 線的定線整到奇奇怪怪，
康翠被迫兜隧道，寶林坑口被迫去程加停觀塘，相反藍田油塘就要兜山
藍田站直上將軍澳道，碧雲道係咪落完山又再上山？定係你諗住唔做碧雲道/油塘是但一邊的生意？
你覺唔覺得你咁樣係本末倒置，損人害己？
將南明明係最唔需要 A 線的地方，呢點大家都同意，但如果求其塞 A29P 俾將南康城，可以令其餘東九龍加將軍澳半山
機場線走線更合理的話，點解唔順便塞埋落去，反而因為為左諗住用一條 A29 解決晒觀塘道的問題同做埋康翠，而要搞到頭站地區走線奇奇怪怪，被迫兜路？
紅字：
前幾個回帖你不斷藉「藍田搭將軍澳道版A29P慢過A22」一論批評我個方案
到我直接同你計數，你就搬龍門話「斟酌行車時間無意思」
得，你贏
碧雲道基本上係完全獨市
一條75分鐘到機場的A線，我認為絕對有吸引力
坑寶方面
講咗好多好多次，停觀塘道飛黃大仙最終個行車時間只會稍微增加
而同時班次大幅加咗落20
我作為A29常客，我夠膽講上面個方案整體而言對居民影響唔大
而有類似想法的並不只我一個，印象中JX9097版友亦曾經提過類近的方案
至於康翠
Again，A29最低限度比起E22A快咗半個鐘，比起A29P密咗四倍，我真係唔覺得居民有蝕底
望返你個方案，康翠觀塘山齊齊60分鐘一班車，我真係唔知有幾好
講咗咁多版，我有感你對班次既敏感度好低
我相信唔少版友都會認同機場線30分鐘一班係一條清晰的班次底線
60分鐘一班，就算搭飛機都好難預時間，更遑論通勤客
上面個方案其中一個最大既優點就係所有人至少有30分鐘一班機場車
個人覺得絕對唔應該因為要敷衍將南康城，搞到康翠觀塘山硬食垃圾級班次
就算橫頭磡俾你講掂，行出去龍翔道搭車（實際樂富行出龍翔道根本唔就腳），咁九龍塘呢？
最大問題係你為左自己想快，就強行大幅削減其他地區居民的服務，仲將呢樣野同 215X 呢個性質完全唔同的例子相提並論。
215X 充其量係觀塘區自己拆掂數，但 E22 呢？觀塘居民代唔代表到橫頭磡居民？
而 A22 流水客的確係問題，但唔係獨巿生意，況且一個全費客已經抵銷 5-6 個流水客，有 E 線乘客轉投，已經帶來額外收入。
E22 的內陸流水客點同？仲要改快條 E22，而想唔兜橫頭磡的，其實至少一個方向仲有 E22A，而流水段幾乎係獨巿。
不敢自稱E22常客
但我次次搭E22就算架車坐大半滿，九龍塘落車人數都係一隻手數得晒
我估就算半粒鐘一班E23A，九龍塘都未必可以上到20人
以九龍塘區性質，牙力真係好弱
E22流水客問題
我反而想知，班客去程會搭邊條線？
藍字：
我想講，215X唔止觀塘居民會搭，觀塘居民又可否代表紅磡居民？
castanopsis 發表於 2015-11-5 09:54
紅字：
前幾個回帖你不斷藉「藍田搭將軍澳道版A29P慢過A22」一論批評我個方案
到我直接同你計數，你就搬龍 ...
你又肯定坑寶會支持停觀塘道換加班?
再者，依家坑口搭A29，預岩時間上車，正常情況1個鐘一定到機場
出機場方向停完觀塘道肯定做唔返呢條數
A29當初出現就係要比E22A跑得更快
再加上觀塘道有A22，無理由A22慢又要將A29整慢，大家齊齊鬥慢好過癮?
再者，去得機場，都唔會係last minutes先去做登機手續
基本上開1個鐘1班，半個鐘1班，20分鐘1班，咪又係咁搭
唔會話開密左，會遲左出門口，出門永遠都係有早無遲
城巴就擺明要保留A29競爭力，又唔想浪費資源係同一條線
無論A29拉上康翠、經將南或者國泰城，都面對行車時間不足問題
就算當日RDP寫A29開線後加班，都無附帶條件要停觀塘道
而A29事實客量係咁多就係咁多，唔加班好合理
有車又想搵錢，開A29P根本就係不二之選
如果A29事必要停觀塘道，A22根本就無可能再係觀塘道生存
但藍田站有人搭A22出機場，A22唔去藍田
無車比人反對，比架E車入去/叫人搭E車，城巴賺少左
同埋有樣野就係，既然署方之前係安達臣規劃做法係，觀塘將軍澳分家，整條騎呢秀安沙
而A29P就已經違反呢個定律，之後見你地既做法，就繼續違反呢個定律
但大家又唔係唔知，最想觀塘將軍澳交通分家既，係將軍澳區
開290個陣觀塘山飛站都係將軍澳意願