S3BL100 發表於 2015-11-13 12:35
不過 281A 情況同 87D 唔同
87D 係九龍同沙田段都有提速空間，而 281A 只得九龍段值得考慮拆一條尖咀特 ...
281A 果個 idea 唔錯 wo , 部分原路段可以改搭快線，部分可以穩定班次，不過如果你話新線加到 $9.9 , 我諗要補 BBI 俾人搭平車會好 d
YY487 發表於 2015-11-13 20:40
搭平車唔係罪
但條線收費過低導致虧蝕，令巴士公司有藉口加價，要其他賺錢線陪你加價就係罪
...
你咁講之後我 check 返有 d 里數仲低過 281A 果 d 路線反而收得貴 d
Ricky403 發表於 2015-10-21 11:55
青沙線唔太多選擇，班次疏，繁時286X/287X又唔知上唔上到車，已經好趕客
要令多啲人喺青沙轉，點都要首先 ...
唔郁得978，如果照你咁郁，來回程都變得非常兜路
仲有978係968既救命車呢樣野真係令到佢冇得郁
而且上水價錢去沙田都唔吸引.....
點睇過海線一定係用其他資源做
YY487 發表於 2015-11-15 16:00
里數少咗 ＝ 更兜路？
咩理論？
你要諗返978 出去同返入黎，都係彩蒲苑 係尾站/首站，除非非繁改總站啦，否則唔郁好過郁
如果講北區青沙線，270B已經唔夠客開全日
978非繁走青沙又唔係咩萬惡
當然咁搞北區條線就要倒返轉行
華明由頭站有位變尾站少位唔知buy唔buy
雖然咁樣華明可以慳返20分鐘北區區內車程..
kay 發表於 2015-11-15 16:51
如果講北區青沙線，270B已經唔夠客開全日
978非繁走青沙又唔係咩萬惡
其實北區青沙線一定有得做只係未必一定要係270A/B咁解
當年373A改行青沙既時候
都係上水尾站先向下走
上水而家尾站都應該唔會想又多條線兜華明圈
而978除左救968外
仲可以救埋279X
lee一個問題都要處理埋