本帖最後由 tamm2005 於 2015-11-8 23:11 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-8 22:06
我又講多次
286X多客過86B
除左多左美田之外
:lol我同意 其實我個重點唔係286X戈到
我只係想推論番用286X同280X個例子套入286C同87D全日係唔可行
當然舊86B班次不濟令到唔少人唔上86B
當然286X做到現家咁好最大原因係主要客源無咩慢到既情況下發展到新客源
就算86C唔係定點 286C都係搶唔到舊客源
因為西九龍戈班係死等86C既
而長沙灣長期非繁無客是常識吧
好似286C放長沙灣係主要客源位其實好不智既做法
就似好似有人講既286C放東京街都好
其實西九龍戈班都唔會理286C直入MTR
tamm2005 發表於 2015-11-8 23:06
我同意 其實我個重點唔係286X戈到
我只係想推論番用286X同280X個例子套入286C同87D全日係唔可行
當然 ...
咁我又覺得286C又唔係真係咁大問題既
反而係個隻小人成日吹大左
若果老九開出個盤係86C一定唔會再加快的話
286C轉全日或者都仲有佢既需要
不過我自己就覺得既然得失石硤尾之餘
深水埗批客又冇特別快
論青沙網絡如果將281X放上青沙既話濱景又再兩條線上青沙
最緊要係老九條286C收到貴一貴既話
286C繼續兩繁見算數啦...
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-8 23:26
咁我又覺得286C又唔係真係咁大問題既
反而係個隻小人成日吹大左
我覺得老九唔會搞81C住 因為81C係大圍都有一定分量(而且86C都唔經大圍)
我反而覺得86C點發展 其實都唔會轉286C
九巴只要搞得點濱景富豪既話 基本上286C真係得番兩繁
而唔搞快佢其實都唔會搞286C 除非佢唔經第一城 富豪 如果唔係D客都會覺得佢係慢左
tamm2005 發表於 2015-11-9 00:14
我覺得老九唔會搞81C住 因為81C係大圍都有一定分量(而且86C都唔經大圍)
我反而覺得86C點發展 其實都唔會 ...
唔搞81C擺明九巴算死草
做單向8.9旺角返大圍
況且窩打老道唔少客
就算推281X上青沙, 281B一定要繼續行獅隧
tamm2005 發表於 2015-11-9 00:14
我覺得老九唔會搞81C住 因為81C係大圍都有一定分量(而且86C都唔經大圍)
我反而覺得86C點發展 其實都唔會 ...
81C係大圍既事其實有281B...
之前特工都有講過下年286C有機會再係RDP出現建議全日
又符合到286C會同現有86C係新界區走線一樣
減低286C全日既麻煩
tamm2005 發表於 2015-11-8 21:31
好老實講 大圍同馬鞍山既潛力可以差好遠我承認286X係好過86B 但主要原因唔係係地鐵搶客
而只係做多左個美 ...
其實我唔知你地諗咩 87D 81C 281A 主打旺角慢碌尖嘴 280X主打尖嘴
睇個客都知咩事 87D 81C 281A既客點都多過280X
一直九巴好醒目咁放棄尖嘴客
尖嘴客好睇唔好食 太快又無客 慢咁點解唔食多個旺角太子尼
其實 280X 少客過 87D 81C 281A，好大程度只係因為條線沙田區只做城河西，覆蓋遠少過三黑加埋
不過我唔同意尖咀好睇唔好食，至少尖咀唔係長沙灣，其實非繁都有唔少需求，兩繁需求更加係極高。
非繁計需求唔及旺角，但上繁其實未必。
唔係事必要將旺角客同尖咀客的需要擺在對立面。
至低限度，就算唔全日都好（上面有版友想開的 287D，我諗唔到點砌夠車全日而維持 87D 合理班次），
兩繁做 4-5 班 87D 281A 青沙尖咀特車（叫住 287E 281E 先）應該都可以掛。睇返上下繁交通情況，行青沙落尖咀真係可以慳到唔少時間。
咁做又唔會對旺角客有咩影響。
又可以加密青沙轉車站往返尖咀班次，同 280X 構成協同效應，增加青沙網絡的吸引力，又吸多幾個區的乘客去九龍站轉西隧車過海。
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講到呢度，我又有少少新諗法。
之前提過我覺得 280X 值得考慮來回加經新翠秦石，將 81C 撤離車公廟路，解決 81C 287X 重疊，順便幫 280X 加到 15 分一班。
其實如果 上面條 281E 開得成，第一城後直行大涌橋路，田心尾站上青沙，
咁 280X 上繁就繼續可以帝都尾站走，分分鐘上繁連班次都唔使加，本來加落去做 15 分一班的幾架車，上繁可以分俾 281E、287E 及/或美田尖咀特別線，非繁先返 280X
如果 281E 全日，8 部車已經可以做 20 分一班，縮 281A 落尖東麼地道減四車影響不大，
到時可以同 280X 聯合班次，全日每 10 分一班車尖咀往返青沙轉車站，280X 繼續巿中心尾站走，回程加停美林同希爾頓
不過到時 280X 應該要全日維持 20 分一班車，而 81C 可以預期會進一步抽乾，全日 20 分一班。
其次 240X 可能亦未必要全日（全日左就一城廣源每 10 分一班車上青沙），塞條荔景山美孚長沙灣青沙巿中心源禾線就可以，唔需要太多車
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點都好，我就唔會好似某小人將青沙的好處吹到咁大，亦唔會好似個別班友覺得青沙係影響現有乘客的萬惡
好多時我地話某條隧道塞車或唔塞車，其實隧道口附近周邊道路的交通情況影響分分鐘仲大。
有D地區行獅隧仲好，但有D地區如果部分時間值得行青沙的話，唔係事必做全日，但繁忙時間應該好好善用。
夠客的亦無謂夾硬善用轉車站，開幾班點對點繁忙時間特別車仲好。
S3BL100 發表於 2015-11-9 07:12
其實 280X 少客過 87D 81C 281A，好大程度只係因為條線沙田區只做城河西，覆蓋遠少過三黑加埋
不過我 ...
尖咀唔想做好大程度上係沙中線
唔使轉車去到城河東大部分地方
開完要削線就煩
繁時線就ok.....非繁有沙中綫真係冇
S3BL100 發表於 2015-11-9 07:12
其實 280X 少客過 87D 81C 281A，好大程度只係因為條線沙田區只做城河西，覆蓋遠少過三黑加埋
不過我 ...
其實我一直只係反對全日青沙去尖嘴無反對過繁時青沙
我覺得非繁忙單單只係做尖嘴其實夠客做10-15分鐘既線(如果係得一條既話)
280X已經做緊 而87D係唔係應該咁做尖嘴 成效亦成疑
會唔會累鬥累都成問題/夠唔夠客都成問題(雖然兩個去既地方唔太同)
不過87D繁時的確要做 現家上繁既班次都反映左尼個情況
而281A我就唔支持咁做既 一來有240X 二來281A其實車既數目唔太夠拆線
(應該咁講 281A咁少車都做到咁既班次都係站長出車出得靚先做到)
拆一拆 281A就會疏得太多
tamm2005 發表於 2015-11-10 01:04
其實我一直只係反對全日青沙去尖嘴無反對過繁時青沙
我覺得非繁忙單單只係做尖嘴其實夠客做10-15分鐘既 ...
如果本身唔係280X做尖咀既話
青沙尖咀實在有不同玩法
不論281A定87D自己拆條全日青沙尖咀線實際上有幾大既好處
尖咀客有得提速之外
北行客有更多機會有位坐兼班次定返少少
而架架車又唔使有彌敦道頭碌到尾
不過280X個局又定左
非繁絕對冇咩可能撐兩條線落尖咀
280X又有需要加密既情況下
唯有就繼續做返好280X咁解