alex_yu1992 發表於 2015-11-3 13:10
但係果班次嚇死人
全部改左做10-20分鐘一班
你睇下佢D車點分先啦
87D少左5架車既同時
81C仲要少4架車
成個pool冇左9架車當然做唔到密...
mrm23 發表於 2015-11-3 13:29
當時九記個 plan 太縮骨者，五十幾架車 cut 左近兩成.
如果肯執番靚條個班次都已經冇咁難睇
同意當年個plan係幾好
但只係cut得太多車同富安果位議員唔肯過
其實而迦馬市好多線提速都係因為佢過唔倒
alex_yu1992 發表於 2015-11-3 13:08
個問題係87D上青沙281x拉去馬市再行窩打老落太子補返個位
87D拉去迎海或者烏溪沙
淨係做果邊果同錦英果邊 ...
個人覺得只係郁 281X 會好 D，87D 跟原方案提速算數。
始終 281X 係(半)新線，要改的難度冇 87D 咁大
同埋本身 86C 都可以做到亞公角獅隧轉乘
真係要出九龍塘 / 窩打老道的話都可以用 86C + 281A / 271 轉
另一方面， 281X 同 287X 出市區可以有協同效應
出佐敦的應該會在青沙轉 287X，
相反，出太子/旺角的就會轉 281X / 272X，
如果 287X 可以做到繁時十分鐘一班 (個人覺得只係遲早問題)，
轉車應該會比原車出市區快
alex_yu1992 發表於 2015-11-3 13:45
同意當年個plan係幾好
但只係cut得太多車同富安果位議員唔肯過
其實而迦馬市好多線提速都係因為佢過唔倒
都係果句
最大阻力唔係富安
而係大涌橋路沿線假期冇車最大問題
冇記錯富安係281X改入太子後係okay個plan
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-3 13:39
你睇下佢D車點分先啦
87D少左5架車既同時
81C仲要少4架車
如果唔係cut到咁盡當年個plan就過左
本帖最後由 drbean7218 於 2015-11-3 14:01 編輯
straysheep123 發表於 2015-10-31 10:29
其實想搞事
可以早繁開287D
尤其是朝早獅隧及窩打老道塞到咁, 其實是一個出路。0715班87D特快可以0800先到太子站。我同一時間搭803轉287X, 已經在油麻地永安, 入埋佐敦站。
所以經青沙直出廣東道, 45-50 mins 去到尖沙咀是無問題。只要在馬鞍山上公路前唔好搞太耐就無問題。
至於回程, 我寧開返放工特車, 經奧運站上青沙入馬鞍山。其實, 每晚有唔少人放工在奧運站搭287X入大圍轉小巴/ 馬鐵入馬鞍山。
另外, 我比較過幾次87D 同280X入沙田的時間。如果大家都唔塞車的情況下, 經青沙只是快過87D幾分鐘去到第一城。
drbean7218 發表於 2015-11-3 14:00
尤其是朝早獅隧及窩打老道塞到咁, 其實是一個出路。0715班87D特快可以0800先到太子站。我同一時間搭803 ...
我反而覺一出就廣東道反而未必夠客
佐敦出反而會好少少
alex_yu1992 發表於 2015-11-3 13:51
如果唔係cut到咁盡當年個plan就過左
咁所以車唔係唔夠...係老九選擇要收埋佢仲要收得好樣衰
hk20020062 發表於 2015-10-27 13:52
冇嘅，你開完新線只會同條舊線累鬥累咁解
所以咪唔使開全日新線, 做旺兩繁咪得LOR~
chr00265 發表於 2015-10-28 12:49
人地講乘客原本 "可以一程過到目的地" 變成 "要利用轉車站先可以到目的地" 係缺點
你就問 "無車一程過到目 ...
感謝理性解釋~