053h4 發表於 2016-1-5 13:50
如果巴士服務只係商業決定, 就唔會有行政指令重組的例子, 例如最近天價由屯門到東九龍個條259X
行政指令 ...
進行改制又如何？建議稍後九巴、嶼巴續牌只續九年牌（2026），屆時將巴士服務模式改為星洲新模式
053h4 發表於 2016-1-5 15:18
路線層面利用全港性重組, 把新城路線重組, 比九巴做埋已經得
其他資產交收可以用商業原則決定
你係唔係忘記左專利呢樣野
你咁樣"重組" 同破壞專營權有咩分別?
如果行政指令可以咁做, 咁當初就唔駛咁麻煩整個專營權出黎啦
053h4 發表於 2016-1-5 15:27
香港好應該檢討巴士鐵路小巴的角色
低載客量加上非低地台的小巴, 係鐵路越來越多的情況下市場收窄同唔適 ...
減小香港巴士公司數目？話說而家香港廣義黎講其實都係得兩間而已，來來去去就係 62 同 659 ……
053h4 發表於 2016-1-5 16:35
"專利"早就取消左地區專利呢樣樣, 唔係做咩安達臣可以招標?
用行政指令重組巴士線已經目的
我打錯字, 唔係講專利, 係專營權
你咁樣收番晒啲線黎重組, 其實同收番個專營權冇分別
053h4 發表於 2016-1-5 16:55
如果好似其他地方咁, 區域重組可以做到跨公司換乘, 投標條件只係線路本身服務水平, 咁多幾間都無問題
但 ...
講真，好多地方 o既公共交通機構都係公營（或者叫政府估部份股份），
問題係香港巴士公司係私營，呢一點都已經夠難搞。
要整誇公司轉乘，某程度上如果由政府搞，其實要做都做到，
但係如果你話只係以「路線」去投標，起商業角度黎講某程度都係有問題，
成個 package （即係所謂區域）去睇，你巴士公司可以買一堆車做一堆線，部份路線有意外或者發生乜野特發事件都好，都可以起另外一條線搵車黎做，
以個別路線去做，一係佢自己有一大堆後備車，否則一出事就係咁先。
所以以區域黎搞，我覺得係完全冇問題，
至於點樣綜合哂咁多間公司搞 discount，政府起中間做主導就肯定走唔甩。