既然葵興都打得爆，當然係跟930出葵芳新都會，再上葵涌道入青沙啦。
...
唔駛啦, 跟44m 離開葵鐵, 在葵益道出返葵涌道已經直上青沙, 問題是等幾枝燈先出到葵涌道。
本帖最後由 GCx468 於 2016-2-1 10:26 編輯
DEL 倒不如做埋美孚長沙灣先上青沙
Ravenclaw 發表於 2016-2-1 00:41
循環就一定唔會，286X踢翻出長沙灣道系有原因的，用塞車黎陰86A對巴士公司唔著數...
我有淋過86A縮去蘇屋 ...
286X唔到石硤尾……
而240X其實係值得全日嘅，不過咁改源禾路去程$6.4->$8.9/$9.6會唔會到嗰邊先係最大阻力？
始終加幅都唔細，禾輋/瀝源又係公屋，沙田搭鐵去深長亦都唔方便
本帖最後由 drbean7218 於 2016-2-2 09:20 編輯
THomas20010808 發表於 2016-2-1 19:39
倒不如做埋美孚長沙灣先上青沙
如果做埋美孚及荔枝角先上青沙, 我會問值唔值得咁做?
首先, 車程長了, 變了同行城隧差唔多, 咁走青沙變得無意義。
其次, 客量都是一個問題? 如果要確保夠客/ 做到分流的效果, 我寧願要荃灣客。 至少個pool 大好多, 大西北轉車客, 街客, 返工客......。
至於葵涌一帶/荔枝角, 除了葵芳邨個站可以搏下有街客另願特快返馬鞍山都行出來搭之外, 其他的一過放工時間就好靜。
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-2-2 21:36 編輯Ricky403 發表於 2016-2-1 23:26
286X唔到石硤尾……
而240X其實係值得全日嘅，不過咁改源禾路去程$6.4->$8.9/$9.6會唔會到嗰邊先係最大阻 ...
對瀝源禾輋黎講，最重要的2條路線，一條叫81，另一條叫89，而本身81有BBI互轉6仔，車資合共$6.80...
再唔系ge，得，再屎忽d，沙田果頭玩循環囉，沙田圍出黎，入完沙火，跟著玩順時針，翠榕橋過對翻對面海，再翻沙田圍，出市區...
專登搞到禾輋瀝源佢同81/280x相反方向出市區，冇得叫幾飛，體你上唔上！
咁真系都唔得ge，冇計，咁要淋辦法令86放到入禾輋，48x要踢去火炭啦...
當然啦，如果叫瀝源禾輋善用現有6<>81的BBI，咁當然最好啦...
因為81就唔洗指義槍ge，最多可能將來唔比佢去到佐敦咁遠而已，但咩太子循環果d，就都請果d人唔好發夢啦...
大埔道唔同荃錦公路，唔洗指義大埔道有一日只會剩下一條 大圍鐵路站<>西九龍中心 ge物體...
所以 6<>81 BBI就唔系袋住先...
BTW，86是必須死的，如果唔系成個重組沙田重組唔會有運行...
不過我仲漏左未處理威院的問題...
Ravenclaw 發表於 2016-2-2 21:30
對瀝源禾輋黎講，最重要的2條路線，一條叫81，另一條叫89，而本身81有BBI互轉6仔，車資合共$6.80...
再唔 ...
其實我又覺得縮短86比取消86更加合理，因為欽洲街、石硤尾用獅隧入沙田比行青沙合理，而這些路段並非沒有足夠乘客使用，也不是81的服務範圍。
我的想法 東京街西/新城市廣場循環線
東京街西>青山道>石硤尾>豐力樓>獅隧>新田圍>文化館>希爾頓>新城市廣場>帝都>文化館>新田圍>獅隧>豐力樓>石硤尾>元洲街郵局>欽州街高登、西九龍中心對面>南昌站>東京街西
86改路綠收6.1或6.8，便至少可抽6架車比240X全日
另加BBI
86互轉2B/2F 沙田往來長沙灣荔枝角
86互轉80K/83K 深水步往來源、禾、第一城、小瀝源
入村 81/89 帝都/新城市轉 86
本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-2-3 00:01 編輯
TYChow 發表於 2016-2-2 23:43
其實我又覺得縮短86比取消86更加合理，因為欽洲街、石硤尾用獅隧入沙田比行青沙合理，而這些路段並非沒 ...
我建議你爬下文啦...
我話，將86A拉長去沙火，不入崗背街總站。我冇取消一程過往來沙田市石硤尾的巴士服務，現階段石硤尾用獅隧做冇錯的...
只不過有版友覺得源禾路變相加價得太厲害，而我唔補呢個位，覺得不滿，因為源禾路其中一個方向唔似黃泥頭沙一收緊$8.90，系收$6.40...
仲有，極唔建議擴展獅隧線的服務範圍，獅隧線(過海線除外)系應該不斷縮減的...
拉86A去沙市正路，但第一城不用搭？我會拉86A去黃泥頭，80M九龍塘跟86c落石硤尾，繁時18:00-20:00每20分鐘九龍塘開