Snowbb 發表於 2016-1-31 12:52
馬鞍山去葵涌有40X
一係就去荃灣 ， 經青沙公路和荃灣路
青沙去荃灣唔算吸引成個新界東都多車落荃灣
就算青沙有車可以轉都未必會揀
相反葵涌得幾個區域有
既然本身40X係到既
其實有空間直接改條40X去青沙
主要補返城隧轉乘問題便向
(之後就長篇大論)
但無論如何
286C全日唔係一個好選擇下
用其他線做馬鞍山-轉車站好過用條唔湯唔水既286C
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-31 13:10
青沙去荃灣唔算吸引成個新界東都多車落荃灣
就算青沙有車可以轉都未必會揀
相反葵涌得幾個區域有
40X 兩邊都有獨市位 ga wo
就咁踢上去都幾麻煩
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-31 12:56
其實我都唔 sure 青沙係咪可以唔侵馬鞍山玩？
以現有的交通選擇, 馬鞍山客要發揮青沙的威力, 馬鞍山至青沙轉車站的車程要在25 mins內完成, 好多時要靠803/ 馬鐵做駁腳。
有幾個目的地可以做特快效果
A. 馬鞍山(利安)出九龍/ 港島方向
1. 中上環 - 803+982X 只需40-45 mins到中環街市。 同一時間286C都是去青沙轉車站/荔枝角。
2. 油麻地/ 佐敦 - 803 +287X 只需45 mins 到油麻地永安。如果獅隧唔塞車87D特快班次是同803+287X一齊到油麻地永安。
B. 回程去馬鞍山(利安)
1. 奧運站 - 287X+803 車程約40 mins
2. 香港站 - MTR+287X+803 車程約50 mins - 1小時, 最快紀錄是41 mins。
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-31 13:20
40X 兩邊都有獨市位 ga wo
就咁踢上去都幾麻煩
抽40X上青沙當然唔係噤個制就搞掂
要有一定數量既路線改動幫手配合
但又未到行唔通果種
drbean7218 發表於 2016-1-31 13:20
以現有的交通選擇, 馬鞍山客要發揮青沙的威力, 馬鞍山至青沙轉車站的車程要在25 mins內完成, 好多時要靠8 ...
如果係要用到其他交通工具先令到馬鞍山呢個位發揮到青沙優勢
似乎又真係唔太適合響現階段俾馬鞍山有青沙全日線
可能要等港珠澳路線先用到
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-31 13:32
如果係要用到其他交通工具先令到馬鞍山呢個位發揮到青沙優勢
似乎又真係唔太適合響現階段俾馬鞍山有青沙 ...
2個問題
1. 當年無起T4主幹公路
如果有T4, 唔只青沙線, 就連城隧線都可以搞特快線不再停沙田。
2. 巴士公司可能覺得唔夠客
變了好像286C要停埋富安, 濱景及第一城先公路。但是停埋這幾個地方, 車程拉長了不少, 變了上青沙的時間做得好差。
自從開了287X, 放工我見有唔少人搭287X轉803/馬鐵。對返工的人最緊要快, 比多少少車錢, 他們未必介意。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-31 13:26
抽40X上青沙當然唔係噤個制就搞掂
要有一定數量既路線改動幫手配合
但又未到行唔通果種
如果荃灣->馬鞍山(經青沙), 尤其放工時間是有得考慮。放工時間葵興站一個站都可以打爆部40X, 最緊要話比人知馬鞍山特快, 不停沙田。
路線就好像290/290A咁行上青沙, 之後在顯田出, 上返獅隧公路, 沙瀝公路。最後入亞公角街又得, 直去恆耀都得。
drbean7218 發表於 2016-1-31 15:07
如果荃灣->馬鞍山(經青沙), 尤其放工時間是有得考慮。放工時間葵興站一個站都可以打爆部40X, 最緊要話比 ...
做唔做埋荃灣後話
但正正係青沙有得接近直跑來回馬鞍山先有咁既諗法
對比起而家40X快一大截既情況下有incentive咁玩
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-31 15:15
做唔做埋荃灣後話
但正正係青沙有得接近直跑來回馬鞍山先有咁既諗法
對比起而家40X快一大截既情況下有inc ...
唔駛塞上和宜合道, 城隧轉車站及城隧出口2轉1已經好大優勢。
本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-2-1 00:43 編輯
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-31 00:41
其實我估 Ravenclaw 係想玩到 86A 變做循環線
希望冇估錯 la
循環就一定唔會，286X踢翻出長沙灣道系有原因的，用塞車黎陰86A對巴士公司唔著數...
我有淋過86A縮去蘇屋架，但冇位擺，蘇屋果堆線，2同112一定要一齊，而970/970x/796c/112亦要一齊，所以個結論系，冇一條踢得走，所以我話，我淋唔店86A縮短要點做...
而我亦都講左，西九龍中心翻沙田只許有286X，make sure一系$7.10，一系$0算數，唔要$6.80！要$6.80自己行入青山道！為平3毛你肯行，得！豪住比你先...
So，我有Plan B，Plan B更屎忽:lol:victory:，但比人抽水的位相對搞86A，冇咁多...
點做？Pretty simple,
1. 240x全日，去程照舊，回程入沙市兜個靚圈，然後直衝麗豪，然後沿早上出新界條路，返黃泥頭，順手搶...阿唔系:P，『分擔』83K流水
2. 86縮去沙火(要等88x拉去火炭)，阿唔系，應該系話，86A拉去沙火，86取消(唔拉86A去美孚啦，美孚一系46X一系240X，唔好浪費美孚的車坑)
3. 因為86取消，86C來回加停新田圍(呢個咪老九要86C曾大屋走的原因囉，你唔曾大屋出入停唔到新田圍架，要加直接加站就搞店啦)
(心臟病人士請勿看)拿，唔好話沙市範圍冇平車往來石砌尾啦，要快ge有72，12分鐘飛到出薩凡納，要平ge有新86A，再有中等價錢的280X<>286X比你簡，好優待沙市架啦...有平車呀，冇快車，之嗎！進一步拉開72同沙市獅隧線往來西九的時間，咁先焗到沙市人搭貴車架嗎！
變相加價就一定架啦，咁先乎合屎忽ge原則:lol:victory:
86變240x個可接受程度會高過86A變青沙組合線，個原因系：
1. 86A因為平+唔慢+方便，算受街坊歡迎，除左縮短少少之外，要搞佢，其實難度幾高，迴響會好大...
2. 86個故事唔同，因為對86城河東個服務範圍的人黎講，太慢太兜，唔受歡迎，隔黎POST有人嘈啦，同埋對86的城河東客黎講，亦都唔平...
3. 除左廣源黃泥頭果舊，沙一系比較有錢，佢地對變相加價呢樣野，冇咁敏感(嘈話貴都系比聲你聽而已，當聽唔到)
OK？點解源禾路唔補?
1. 因為280X個使用率唔夠高，想焗下人轉車...
2. 禾輋冇位，再拉就拉入火炭，但我唔想火炭咁依賴獅隧線，獅隧線長遠系只有削減，不許增加，否則，要拉48x入火炭，唔想搞48x，因為做埋火炭的話，48x會做到嘔血...
加多句，成功爭取新田圍往來馬鞍山的巴士服務:handshake