siusiupeople 發表於 2016-1-30 12:43
同新田圍國國王咁認真做咩，人地入來抽水扮弱者架咋，比我篤穿左咪老羞成怒囉。
...
但人地既 point 又唔係完全冇道理 wo
siusiupeople 發表於 2016-1-29 01:36
阿哥，新田圍痴住秦石架，秦石咪有青沙車搭囉，行去搭287X 啦。
拉線上新田圍? 邊條啊? 青沙全日線得3 ...
以你個邏輯新田圍可以行去秦石搭 287X，咁太和都可以行去寶鄉街搭 307 la
理解版友新田圍區加BBI去旺角既論述 (我有爬文ga!)
最主要既爭拗點係下列兩點, 我試下從沙田區整體規劃黎解讀下
1. 點解有81K<>87A BBI, 81K<>287X BBI就無
81K<>87A BBI喺06年加, 但點解要加我都理解唔到
因為如果係咁, 變相分薄左87B既客源
所以唔加落81K<>287X都係理解得到
明白有D野本身有, 而家無, 係會覺得差D
正如N969北行改經屯門公路一樣
尤其是87B仲要兜埋新翠個站
坦白講, 以當年87A既班次, 又無ETA, 其實81K<>87A BBI照理唔會太多,
因為等81K+87A既時間等於87B兜顯徑既時間
2. 87B去旺角太慢
哩個無辦法...顯徑/新田圍都支持唔到一條全日線
連埋最近哩兩區都係合理
3. 點解水泉澳博康就可以87A>>287X, 但87B唔可以改青沙?
水泉澳係新區, 有龐大既戰略價值
所以以九巴既角度傾向捨87B取87A/287X都理解
而深水埗尾同太子旺角頭係287X所失去的
所以必要留87B行舊線
982X/287X現時未有咁多水泉澳客主因係好多未入伙
佢一定會好似啟德咁慢慢放線入去
講到尾, 反而我咁諗
其實加返81K<>287X真係無妨
加埋搞好286X<>287X, 咁樣就可以明正言順陰乾87B:P
講真, 87B條路線已經過時...加上同86A唔少部分重疊
去到旺角又慢
新田圍呢個鬼地方，由始至終都係應該要靠獅隧公路做區外駁腳，邨內個總站根本就只係適合用嚟做區內接駁
我唔係話新田圍邨唔應該有對外線，但 87B 281M 呢 D 單靠新田圍邨同新翠邨根本就唔夠客，夠客嘅 81M 都唔洗同 88M 合併啦
新田圍邨要爭取嘅，應該係合理步行通道去上面新田圍邨個巴士站（即係好似水泉澳邨咁，起碼比多 D lift 人地上天橋落天橋，上斜落斜代步啦）
同埋搞搞上面獅隧巴士站嘅線，有無辦法比到一條去油尖旺嘅線嚟，例如踢 81C 早一個路口上公路（隨口 up 咋，下面車公廟路又好似真係無乜線啱早 D 上公路）
要咩 86C 停新田圍邨就哂氣啦，有 86 唔用係都要 86C，你不如話叫埋 72X 270A 271 停？
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-30 13:16
以你個邏輯新田圍可以行去秦石搭 287X，咁太和都可以行去寶鄉街搭 307 la
咁小小人嘅世界入面有手或者有腳就解決到問題架啦，理得你行幾耐，行到幾辛苦先搭到車
btw 307 本身有用 74A 交換入太和，不過唔記得邊區搞到拉唔成咋喎 ...
alsonchc 發表於 2016-1-30 13:19
理解版友新田圍區加BBI去旺角既論述 (我有爬文ga!)
最主要既爭拗點係下列兩點, 我試下從沙田區整體規劃黎解 ...
個人支持繼續做大 287X
不過推人去轉車同陰乾 87B 呢點個人就有保留 la
至於增加青沙使用率，遲 d 港珠澳路線應該用到掛
siusiupeople 發表於 2016-1-30 13:30
咪又係兩個字：離地，隨便拉其他區落水當自己有道理，
做咩要晒我時間睇那D垃圾講野?
離地嘅唔係得佢，你都唔係好佢幾多
不過新田圍上唔係好幫得佢落咁解啫，唔代表你唔離地