ADS@81K 發表於 2016-2-21 01:28
上座率好咗只係減咗班之後班客冇大流失,唔代表81做多咗客。
另外,我本身並唔建議81拆線,但係如果81拆到啲 ...
你四美有283轉乘，通常剛剛好上埋81，二十分鐘出到深水步，最慢三十分鐘出到太子，你東鐵出到紅磡嗎？
所以81有一堆過海客
本帖最後由 Snowbb 於 2016-2-21 15:17 編輯
THomas20010808 發表於 2016-2-21 11:29
你將太子深水步一組，佐旺一組，之後太深減到20分鐘一班？
你知不知道81主要客源？是太子深水步呀！
你拆完趕客是mtr見，並不會重投新81
咁某程度上 深水埗太子 又真係一個好重要既客源黎既
不過深水埗來往大圍都仲有個較慢既選擇 ： 286X (再唔係就昂貴既72或者MTR)
至於太子一係就81 , 一係行去旺角搭建議既281E , 一係就MTR
咁拆完不如不好拆，客沒有多到，反更賺不到更多
Ravenclaw 發表於 2016-2-21 02:48
爬大埔道傷車成本高好多呀，而81個價就算好似移加咁多人搭都唔夠維皮呀，我知既系咁多而已...
啦我唔知你係邊到知道
係真係定係假我唔清楚
但客觀而言
除左北行爾登華庭一段大埔道係十架有九架都爬得辛苦外
其他路段唔見得爬得辛苦
係長左少少
所謂既額外成本隨時只係講緊一兩個客既收入
成本論而言
而家81非繁開緊一個鐘5班車/兩繁唔計果一個鐘開6班車
如果拆線後大埔道果條都開一個鐘3班車
佐旺密D既開4班車
就咁睇都知成本冇減過仲要多左
收入方面
多返既佐旺客隨時係深水埗太子倒走左
俾你收多幾毫子亦無補於事
條數一樣計唔通
THomas20010808 發表於 2016-2-21 11:35
你四美有283轉乘，通常剛剛好上埋81，二十分鐘出到深水步，最慢三十分鐘出到太子，你東鐵出到紅磡嗎？
...
大圍20分鐘慢極出到紅磡。
四美?點解我唔揀小巴而要揀你條283轉?我出到紅磡你條81啱啱先到太子炸。
太子?除咗金鐘以西係快之外,其他地方轉多程車吸引力又低咗。非繁多客位本身係金鐘以東,點解我唔轉番隧巴?
THomas20010808 發表於 2016-2-21 11:35
你四美有283轉乘，通常剛剛好上埋81，二十分鐘出到深水步，最慢三十分鐘出到太子，你東鐵出到紅磡嗎？
...
其實有幾多人會283<>81?
四美來往美桃樓個巴士站步程都係10至15分鐘左右
等得283黎都行左過去
ADS@81K 發表於 2016-2-21 15:16
大圍20分鐘慢極出到紅磡。
四美?點解我唔揀小巴而要揀你條283轉?我出到紅磡你條81啱啱先到太子炸。
太子? ...
通常5個283轉81，不過現在81是有做288轉乘，天天每班10-20人，也不是少
小巴下繁沒有20分鐘不用想上車，行更快
四美去積輝／美桃10分鐘左右，去大圍站20分鐘，美林15分鐘，81在大埔道落山了。
紅隧入隧道也要塞車的，最少一個鐘先到灣仔，但81轉MTR 1小時神早到了
THomas20010808 發表於 2016-2-21 18:10
通常5個283轉81，不過現在81是有做288轉乘，天天每班10-20人，也不是少
小巴下繁沒有20分鐘不用想上車， ...
正正常常隧道口巴士站入去都係慢車(除非交通意外),到底你搭過1字頭隧巴未?
事實就係你自己都話少人用283同81轉乘
無啦啦又關288咩事?(仲要287X延長之後又走咁批佐油旺客)
283少人用81轉乘就係事實
證明四美本身都係用小巴多
如果唔係每日美桃都會有一大堆人轉81。
straysheep123 發表於 2016-2-20 17:44
逆走既分別就係尖咀係真特快
依家南行入尖咀要塞柯士甸道
海港城一帶本身都係行番出去彌敦道搭車
爭在係搭巴士定鐵咁解
下繁尖沙咀周邊道路本身路況都唔算太穩定
宜家北行走線算係時間上比較穩定
不過我自己會覺得有需要執係南行走線
其次就係班次
如果班次落到12或者10分鐘其實唔會太差
如果係想加最少資源下加密班次
我會覺得做源禾路短棍算係比較理想
起碼市中心班次加倍之餘又唔洗受制穗禾道路限制可以轉大車
到時都係唔掂再考慮轉換角色定位都未遲。
ADS@81K 發表於 2016-2-21 20:59
正正常常隧道口巴士站入去都係慢車(除非交通意外),到底你搭過1字頭隧巴未?
事實就係你自己都話少人用283 ...
我只舉例拆綫的不好處,會倒客