kwailun 發表於 2016-2-19 23:32
81cut到15分鐘一班，沙市堆客會走哂落地底，九巴係連1蚊都收唔到，而唔係俾8.9慢慢坐280x轉287x
...
我幾時又講過要佢地轉車？我只縮81？體翻我前面講咩...
根本我個拆法只系真完左大埔道往來佐油...
我都話我拆條收$7.1既281E(名唔系我改)，沙田果頭同81根本行法冇分別...
如果我唔洗轉車都話唔制，系要收$6.80仲要密車，咁呢班大帝我勸巴士公司倒晒佢算啦...
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-19 23:44
第一81係唔係蝕錢係一個問題
其二
如果爬下山就會蝕錢既
搵寶琳同我講？！
寶琳咪得條收天價既98C好賺，你數比我體啦...
290系，你問我其他網友290系系咪真系咁好賺？當然290系好唔好賺唔單止涉及寶琳路咁簡單...
Ravenclaw 發表於 2016-2-20 00:24
搵寶琳同我講？！
寶琳咪得條收天價既98C好賺，你數比我體啦...
咁寶琳路批線賺唔賺到錢
係真係同條寶琳路因為上到150米咁高
成本重皮得好緊要呀
定係其實本身定線定位有問題先?
ADS@81K 發表於 2016-2-19 22:09
北行走線黎睇已經算係最快同做到最多客源
北行九龍公園徑出某程度上係做少一批客
彌敦道客回程一見到要行 ...
所以我咪諗紅鐵出佐敦落返尖咀
咁樣好過循環就係繼續做到彌敦道仲做到雙向又唔使塞車同塞燈
其實81減了班好客了，因為轉了定點，反吸引到大圍客駁落太子過海（每班車差極最少有1X人）
之前個位數頂不到閘，但現在可以，其實多了客tim
THomas20010808 發表於 2016-2-20 11:54
其實81減了班好客了，因為轉了定點，反吸引到大圍客駁落太子過海（每班車差極最少有1X人）
之前個位數頂不 ...
係載客率定總客量先?兩樣野唔同架喎。
81減咗班之後其實上座率係改善咗(南行)
但係北行其實同以前都係差唔多
換言之有部份客其實係送番比鐵(旺角番沙田鐵吸引力其實係好高)
但係我對81太子轉鐵好有疑問
本身81南行班次其實算係穩定
而大圍出中上環金鐘本身高需求時段係得早繁
985開咗之後呢班客都接近吸盡
非繁時段多客既灣仔銅鑼灣其實鐵+隧巴係更着數(本身仲有條182/170)
81太子轉鐵吸引力係咪大到會吸到過海客番黎真係好有疑問
straysheep123 發表於 2016-2-20 03:03
所以我咪諗紅鐵出佐敦落返尖咀
咁樣好過循環就係繼續做到彌敦道仲做到雙向又唔使塞車同塞燈
睇番前兩版
如果我冇理解錯既應該係尖西<->彌敦道<->佐敦<->紅磡?
換言之即係彌敦道逆走
但係逆走完彌敦道同以前中郵出又有咩分別?
加士居道/佐敦道本身對班次穩定性影響好大,唔值得咁做
眾坊街一帶燈陣本身都定死咗
但係加士居道係鐘意塞就塞不論時段
我唔鼓勵用唔穩定既方案去解決280X既問題
呢幾日終於有時間睇晒成份plan
雖然有唔少新服務
但係一睇馬鞍山
富安一帶除咗89D同981P有甜頭之外
都真係無咩特別
87D特同N287仲要礙眼到過門而不入
要做77區就兜個大圈落去,死都唔行亞公角街
留名等睇今年做交運會副主席既大水坑議員開會時大控訴
最後搞到一兩班特班分分鐘都要行政指令先過到;P
ADS@81K 發表於 2016-2-20 15:36
呢幾日終於有時間睇晒成份plan
雖然有唔少新服務
但係一睇馬鞍山
三個字：自作孽
ADS@81K 發表於 2016-2-20 13:42
係載客率定總客量先?兩樣野唔同架喎。
81減咗班之後其實上座率係改善咗(南行)
但係北行其實同以前都係差 ...
北行好左wo，之前通常只坐滿，但現在基本班班頂閘
你一拆立即令班次減少，令沙市客走，同埋旺深是多客點，咁你如何搞
過海客非繁南行是多了，同埋美林去大圍站要十多分鐘，用eta伴合是可快過mtr