本帖最後由 kmb71k 於 2016-2-16 06:50 編輯
qualcomm 發表於 2016-2-15 22:06
其實可唔可以整兩條環線，將286C同86C合併
例如一條去九龍行獅隧，之後一直到長沙灣廣場便成286C入馬鞍山
另一條則出九龍跟286C，到大南西街入青山道跟86C入馬鞍山
這又可以嗎？
我諗無論沙田定馬鞍山全日都無咁多客流分拆做兩條循環線, 將286C咁樣分拆兩條分散客量隨時仲衰
Ravenclaw 發表於 2016-2-16 00:56
81可以做到咁密咁好客，唔系靠大埔道呀嗎(就算紅日多人極都冇得比)，真系由總站區頭好客到總站區尾咁濟( ...
其實可以再賤少少...
就係 280X 過咗御金國峰唔上橋住，直去旺柏齋停總站之後右轉調頭走
(唔喺奧運站走費事啲人見到 287X 自覺中伏)
咁就連 81A 都慳番
kmb71k 發表於 2016-2-15 18:25
之後係成班人建議將680X 681P完全改做980X 981P行西隧
但係佢地無諗過銅鑼灣呢個問題
改晒就銅鑼灣變頭站, ...
如果680X 681P全部改行西隧,銅鑼灣客慢左的問題,只係巴士公司取捨中上環客還是灣仔銅鑼灣客的問題
揀那一邊沒有對錯既,只有那一邊多一點潛力,比較賺得多一些,多一些居民受惠
當現時已經有681 680做灣仔銅鑼灣又沒有太多增長空間
在沒有增加資源下以原本680X 681P中環灣仔客做基礎再開拓上中環客,繼而搶返地鐵客,避開塞車黑點,穩定班次行車時間,個人認為是聰明選擇
因為只是資源調配轉變,這樣必然有既得利益者有損失,但980X 981P的做法已經比較顧及全局,睇下305轉985,一刀切的做法仲慘
全日行西隧我都唔支持,681+680這個組合運作良好,只是繁時可以在680X 681P作些改善
我就估計980X 981P會較680X 681P歡迎
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2016-2-16 11:27 編輯
Snowbb 發表於 2016-2-15 18:54
N283/N287雖然有不少居民受惠
但係N287會唔會唔夠客 ? 不如行埋 長沙灣,深水埗 再經青沙公路返沙田會唔會更好 ?
凌晨時份長沙灣深水埗幾乎無人 (基本上過左夜晚八九點都好少人)
通宵線入去長沙灣深水埗係趕旺角尖咀客走, 唔會多咗客
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2016-2-16 11:35 編輯
qualcomm 發表於 2016-2-15 22:06
其實可唔可以整兩條環線，將286C同86C合併
例如一條去九龍行獅隧，之後一直到長沙灣廣場便成286C入馬鞍山
雙循環即係現時一條線變兩條線
一係拉疏一半班次, 一係加多一倍車
仲要其實兩條線都搭得, 可能行車時間只差10分鐘
完全無誘因去做兩條循環
只會自己陰乾自己
238X 發表於 2016-2-16 10:19
其實可以再賤少少...
就係 280X 過咗御金國峰唔上橋住，直去旺柏齋停總站之後右轉調頭走
冇必要，同埋咁做達唔到一個目的：
一系咁講啦，唔好叫81A啦，叫翻做81，然後個重組咁樣描述：
81縮短至旺柏，佐敦油麻地旺角將由全新青沙特快路線(81X? X281?等號碼黨淋啦)取代
不過咁描述d友仔會反感d...
唔系單單減少車次上大斜，仲要唔比大圍沙田$6.80出到佐油呀嗎，全部最低消費$7.10...
好合理呀，深水埗東太子旺柏$6.80，佐、油、旺角中心$7.10，尖咀$8.90
Ravenclaw 發表於 2016-2-16 21:33
冇必要，同埋咁做達唔到一個目的：
一系咁講啦，唔好叫81A啦，叫翻做81，然後個重組咁樣描述：
A 尾應該係歸河東果面 ga wo
RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-16 21:34
A 尾應該係歸河東果面 ga wo
我對路線編號冇咩意見ge，所以81A我求其比而已，最直接，81拆出黎咪叫81A咁解囉...
火炭站而家可以容許到88X用12米車？
本帖最後由 leolaw 於 2016-2-16 22:43 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-2-16 21:33
冇必要，同埋咁做達唔到一個目的：
一系咁講啦，唔好叫81A啦，叫翻做81，然後個重組咁樣描述：
81縮短至旺柏，佐敦油麻地旺角將由全新青沙特快路線(81X? X281?等號碼黨淋啦)取代
叫 281E 咪得囉,
或者執過D number, 執得有系統一點,
耀安-尖沙咀條早上快車改做281E,
281X留俾青沙線, 就唔駛單丁一條E字尾路線行青沙.
亦認同280X無必要入旺柏,
一陣間倒走尖沙咀堆客, 仲大鑊...
唔知點解好似好多人想摧殘條280X ?? (從陰謀論角度想)